|
中国科学院院士程国栋今天在北京说，青藏铁路工程必须改变以往一直沿用的消极保护冻土的措施，采用冷却地基的办法，来积极保护冻土。
中科院今天宣布实施科技创新战略行动计划，并首批启动四个重大项目。程国栋主管“青藏铁路工程与多年冻土相互作用及环境效应”项目，他在介绍项目进展情况时作出上述表示。
程国栋称，可以从调控辐射、调控传导和调控对流等途径来冷却地基。青藏高原地表温度一般比气温高三摄氏度以上，调控辐射就可以利用遮阳、改变表面颜色等降低地温；调控传导是利用热半导体材料可增大冬季放热量、减少夏季吸热量以冷却地基；调控对流则是采用热虹吸管、通风管、抛石护坡、块石路堤等办法保护冻土。
三种途径结合起来，效果会更好。程国栋认为，冷却地基理论上已不存在问题，但实际施工需要定量和参数，很多细节还要进一步研究。
青藏铁路大体与青藏公路平行修建，两者之间平均距离不足十公里，在这一狭长走廊内还建有输油管、光缆，其对环境的干扰强度很大，而冻土环境十分脆弱，一旦破坏极难恢复；青藏铁路沿线土的含盐量较高，盐分降低冻结温度，增加未冻水含量，使冻土强度降低；青藏铁路沿线地震频繁，列车运动又具动荷载，对冻土产生影响；青藏高原雷暴发生频率高、强度大，其对铁路通讯信号系统威胁很大；全球气候变暖的背景下，冻土也会变化。
程国栋指出，这些问题都必须加强研究，最终予以科学解决，才能保证青藏铁路工程的稳定性，确保青藏铁路的安全畅通。
据知，青藏铁路格尔木至拉萨段全长一千一百一十八公里，其中多年冻土区六百三十二公里，大片连续多年冻土区约五百五十公里，岛状不连续多年冻土区八十二公里，全线海拔四千米以上地段约为九百六十五公里。高原与冻土因而成为青藏铁路修筑中必须解决的两大难题。
|
