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曾被评为四川标志性建筑今年69岁的原宜宾行署(现宜宾市)专员周成美近日透露，断裂的宜宾南门大桥，曾是四川省的十大标志性建筑之一。
周成美说，南门大桥项目是他任宜宾行署专员期间争取到的，工程预算是1850万元。他透露，大桥的设计是由北京某单位的设计院承担，工程指挥部负责人是原宜宾市政府的一名副市长和建委一名领导。那时工程建设还没有实行招投标制度，大桥由四川省交通厅下属的四川省桥梁工程公司第三工程处承建。整个工程于1989年建成通车，移交行署交通局管理。
据周成美介绍，当初把南门大桥设计为提篮式，主要考虑到航行安全和造价。后来，南门大桥还被有关部门评为四川十大标志性建筑。
两年前即知大桥有隐患由交通部组织的事故调查组已于9日上午到达宜宾，开始调查宜宾南门大桥的垮塌原因。在当地，不少市民直接将此桥与虹桥联系在一起，也毫不吝啬地使用了“豆腐渣”的字眼。
据宜宾市内一位不愿透露姓名的知情人讲，1999年綦江虹桥事件后，宜宾有关部门就对此桥进行过一次“体检”，当时被验收合格。两年前，宜宾一位记者曾对该桥的安全隐患做了一些报道，但没有引起有关部门的足够重视。
承重钢缆加防锈油仍生锈四川省一些桥梁专家和工程设计人员在桥梁的断裂处进行了现场勘查，发现坍塌断裂之处露出一层薄薄的钢筋网，悬吊的承重钢管中露出了锈迹斑斑的钢缆。据现场一位工程人员说，让人不可思议的是，那承重钢缆是装在钢管中且加了防锈油的，怎么会生锈？
据宜宾市曾参加过泸州大桥、岷江大桥、马鸣溪大桥施工的吴工程师讲，这种动态式的悬吊式设计很可能有问题。从南门大桥断裂的状况看，两边的断裂处都是在主桥与引桥的结合点，恰恰也是吊桥动态与静态的结合点。因受力不均，一边垮塌后，使桥面的支撑力发生波浪形摆动，造成另一边也垮塌。吴工程师还说，从现场看桥的伸缩缝过大，部分施工材料不合格也是造成桥面断裂的原因之一。
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