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12月4日晚10点04分，上海地铁一号线人民广场站内，一名大连籍女子在等候地铁时，被急于登车的拥挤人群挤下站台，当场被驶入站台的地铁列车轧死。据此间公安机关的进一步调查认为，是人流拥挤直接导致了这一悲惨的意外事故发生。
一人轧死，万众深思。这一人为造成的意外事故发生后，引起了众多上海市民对新时期公共道德的全新思考——在上海这样一个物质文明已经相当发达的国际大都市里，上海人应该以怎样的文明素质与之对应？
其实，因人群拥挤造成的公共交通意外伤亡事故已不是头一回发生。经历过上海公共交通的人几乎都有如此体会：近年来，虽然上海城市公共交通基础设施得到了十分明显的改善，但市民遵守交通规则的“软件”似乎没有什么改观。无论是地铁还是公交车，根本不等车厢里面的乘客下车，候车人群就推推搡搡、蜂拥而上的激越场面几乎成为上海公交场所的一大风景。不久前，一名叫杨昊飞的小学生就在乘公共汽车时同样被混乱的人群拥挤到行驶的车轮上，无辜成为市民公德失范的冤魂。
在“上海热线”网站的BBS论坛上，一位网友悲壮地说，排队候车、先下后上，这根本就是一个不该成为问题的问题，而今天，人们为什么总是在接二连三地付出血的代价之后，才会认识到问题的严重性呢？一名署名为“梦月亮”的网民更是一针见血：我觉得只要还是人的素质问题，不挤不就什么事都没有了。人们的素质是应该改一改了，作为一个现代化都市里的市民，我们应该懂得怎样表现自己的行为举止……
上海交通大学退休教师、“老上海”肖祖骐与一些老朋友谈到这个事情，一致的观点就是“从我做起”。他说，“关键是要形成良好的社会氛围：如果只有几个人排队、讲秩序的人反而吃亏，就不会有人当‘傻子’；如果大家都排队，插队的人就将成为‘过街老鼠’。”在肖老师看来，社会公德就是一只“看不见”但是实实在在起作用的手。
据上海地铁运营总公司客运处的统计，上海地铁一号线、二号线和高架明珠线的日客流量，目前约为70万人次，其中从上海火车站到闵行区莘庄镇的地铁一号线的日客流量最多，约为40万人次。很显然，地铁已经成为上海市民出行的主要交通工具。
但是，一个不同忽视的现实是，乘客拥挤上车等人为因素造成的地铁秩序混乱，使地铁运行管理的安全隐患正在日渐增长。人民广场站正是上海地铁一号线和二号线的换乘站，这里的人流密度堪称上海之最。粗略估计，这里每天有六、七万人进站，十几万人出站。每天清晨八、九点钟的上班高峰期，傍晚五、六点钟的下班高峰期，以及晚间10点钟以后的末班车时分，人民广场站更是人潮汹涌，乘客常常跟随列车奔跑、推搡上车甚至吊车门。“排队候车，先下后上”这些市民们耳熟能祥的“老规矩”，此时此刻早已被拥挤的人们抛到了九霄云外。
相比而言，上海地铁的安全防范设施还是比较完备的：站台内黄色的警戒线十分醒目，列车停靠后车门的位置也在站台上有比较准确的标识；车门上还有感应功能、闪光灯和蜂鸣声，车门夹客时列车就无法开动；同时，还是十分尽职的地铁车站工作人员，一面维护站内秩序，一面用手持扩音器提醒乘客注意安全。但尽管如此，蜂拥的乘客总是急不可奈，将工作人员的安全提醒和醒目的安全标识视如无物，将自己和别人的宝贵生命均置之度外。上海地铁运营公司的一位工作人员说：“我们其实早就具有完善的安全行驶、搭乘规章，上海地铁轨道交通公安分局和运营公司也多次在各种场合提醒乘客：文明乘客，不要哄挤。但是，我们的人手再多，考虑再细，也无法照顾到所有的乘客，毕竟，安全乘车更是所有市民应该自觉遵守的公共道德。”
记者就此次压人事件在上海地铁人民广场站采访时，一位在此换乘二号线的陈先生感慨地说，上海人千万别把自己发展成为“物质文明的长子、精神文明的矮子。大家都互谅互让一步，不仅乘车不会像现在这样拥挤不堪，反而会提高自己乘车出行的效率”。
据上海地铁运营公司对外公布的解释，每天早晚上下班高峰时段，原本载客2000人的地铁列车，现在在某些站点常常要运载3000多人。记者早晨8点在上海地铁一号线“莲花路站”上车时，车厢里就已经出现乘客“碰肩挤踵”的局面，到运行两站后的地铁“上海南站站”时，记者留心了一下周围不到1平方米内的乘客人数：同记者并肩的有7人，这7人之外几乎还是这么多。粗略估计，此时地铁车厢内每平方米人数约在15－20人。而此时，地铁站内的工作人员对尚未上车的乘客大声说道：“挤呀，挤呀，快挤一挤就进去了……”。尽管地铁车厢内早已是水泄不通。
据记者了解，近年来，上海地铁建设发展很快，目前轨道总长度已经超过60公里。地铁的快速发展，使很多原来住在上海中心城区的人，越来越多的迁到内环线外的地铁沿线居住。这些市民主要依赖地铁出行。
其实，在规划设计时，上海有关方面早就考虑到了这一情况，因此在地铁运能设计上也早有准备。据上海城市规划设计研究院有关人士称，当初他们设计的地铁一号线远景运能为日流量268万人次，二号线是223万人次。应该说，按照这样的运能，上海地铁应该是十分宽松舒适的，根本不会出现如今这样“人挤人”的局面。
那么，为什么具备如此高运能的上海地铁，而今却不堪高峰时刻的滚滚人流呢？原来，正因为上海地铁建设的迅速推进，使地铁列车的到位反而落在了后面。现在，地铁一号线有8列列车被“挪东墙补西墙”地支援地铁明珠线的运营了。结果形成“一号线吃不好，明珠线吃不饱”的尴尬局面。据悉，目前，上海地铁因车辆数量少、发车间隔长使得设计运能只发挥了区区20％。
但尽管如此，也有乘客对地铁运营调度的运筹配置提出了质疑。因为，在上海地铁的高峰运行中，一个很明显的特征是，客流量高度不均衡。一般情况下，上班高峰时，一号线地铁往上海火车站方向客流最大的区间是莘庄站到人民广场站，随后几站客流很少；反过来，往莘庄方向的列车，客流最大的区间是上海火车站到徐家汇站，此后数站客流十分稀松。下班高峰时的情形几乎正好截然相反。而两个对开方向中，人民广场站又是客流最大的集散中心。
根据这一客流特征，因此有乘客建议，地铁运营公司可否安排一些区间车，专门用于高峰时刻疏散拥挤的客流，提高运营的效率。区间车在不在区间内的车站采取“通过不停车”的方式快速通过，节省时间回头在相反的区间段运行。这样的调度无疑会在当前车辆数量不足的情况下，挖掘现有车辆的运行潜力，缩短运行间隔，提高运营时效，使地铁恢复当年的风光局面。
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