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 | | 海工大师生纷纷登舰参观 |
承载一代伟人奔走革命的身形，见证国共两党两度合作的历程，演绎抗日血火捐躯的故事。如今，一代名舰中山舰欣逢盛世，展露年轻时的容颜。
昨日，省市政府在湖北船厂宣布，投资1300万元，历时两年，中山舰修复保护工程竣工。
此地，距离当年的战场只有数十公里。此时，距离中山舰沉江已有63年。修复好的中山舰上，两个弹洞记录着当年战事之烈。
3个月前，中山舰经省政府组织国家级专家验收。专家们一致认为，此舰修复成功，符合“整旧如旧，恢复原貌”的原则。不久前，验收结论获得国家文物部门的认同。
中山舰原名永丰舰，1913年建成下水，编入北洋水师。1922年，孙中山登舰指挥平息陈炯明叛乱。1925年，孙中山先生逝世，“永丰”改名“中山”。
在短短25年服役史中，中山舰还经历了护国运动、护法运动、中山舰事件和武汉保卫战等中国近代革命史重大历史事件。1997年1月28日在省政府主持下中山舰整体打捞出水。
竣工仪式上，副市长涂勇强调：中山舰的修复，是城市文化的盛事，也为爱国主义教育增添基地。省市领导王少阶、段轮一出席仪式。文物部门称，近期此舰可望在湖北船厂暂时展出，供市民参观。未来，将移上有自浮能力的船坞，以拖船牵动，中山舰将可四海巡游，成为中国最大的可移动文物。(
新闻资料
确保文物“原汁原味” 中山舰修复破解五大难题
昨日竣工的中山舰修复保护工程，由于工程设计者和各方专家合力，破解了五大技术难题。
武汉革命博物馆馆长周斌说，首先是机器的维修。由于沉睡江中59年，机器与泥沙同在，锈蚀严重。湖北船厂的工人们借助舰上工具，拆洗除锈，如今这些近90岁“高龄”的机器大部分恢复了运动功能。当然，因为他们太“老”了，整艘舰重新开动是不可能的。
中山舰船体为钢木铆接结构，有铆钉9万多颗。而铆接技术在20世纪60年代已经淘汰出造船行业，被焊接技术所代替。施工中，为确保文物的原貌，工人们想方设法修复了4万多颗铆钉，用原工艺打了4万多颗，剩下1万多颗用原工艺难以完成，便用真焊假铆技术，外观足以乱真。
中山舰要保留日寇飞机炸出的弹洞，但今后中山舰移上船坞是要与水接触的。这对矛盾怎么解决？设计师在弹洞里面加了一层密封舱，两全齐美。
中山舰上配有8门火炮，打捞时没有发现。这些火炮什么样？省文物局曾通过有关方面照会生产国日本，希望提供原始图纸，未果。后来，承担火炮设计的单位找出历史上的火炮资料，画出不同款式，赶赴昆明和福建请当年的中山舰幸存者一款款辨认。船上的救生艇、家具也是在这种严密的论证下设计出来的。
中山舰修复保护工程投入1300万元，其中230万元用在舰艇防腐系统上。其保护涂料是武汉一家研究所专门研制的。这种涂料分3层，使用寿命可达10年以上。
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