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即将开工的罗湖桥下河道改造是深圳河三期工程中的“一号工程”。据悉，为配合三期治理工程，罗湖三座过境桥梁将动大手术：百年罗湖铁路桥将撤旧建新，人行老桥也将拆除重建，人行新桥需加固改造。
百年罗湖铁路桥将“下课”
1901年建成的罗湖铁路桥是联系深港交通的主动脉。自建成之日起，罗湖铁路桥以它的钢肩铁臂搭起了深港两地重要的交通线。虽然，这座过境桥位于海关关口之后，平时难一睹其芳容，但听说要拆建，不少市民纷纷打听这座百年老桥的命运。据深圳河治理办负责人介绍，新建的罗湖铁路桥将加长到48米，宽11米、高11米。建成前，有关部门将紧挨现在的罗湖铁路桥建一座铁路便桥，在新桥通行前承担现有铁路桥的交通运力，保证京九铁路的正常通行。
两座行人过境桥也作相应的处理，行人老桥巨大的桥墩阻水问题较为突出，老桥将彻底拆除重建；人行新桥则只进行现有桥体下部加固。
拓宽咽喉河段宽度
三期工程A标段改造罗湖桥上下约0.6公里的河道，途经城市密集区，地理空间十分有限。据介绍，罗湖桥下200-300米的河段改造后河面宽度也仅能达到36米，是深圳河的瓶颈。如果罗湖桥下河段不拓宽，建设运输船只将无法通行。
为此，深港双方花了近三年的时间进行罗湖桥上下河段改建的征地工作。口岸各有关单位的沿岸建筑一律“让位”。例如，深圳一方的海关检验设备和检验用房，边检总站的边检引渡通道、货物通道、检查用房等都要移建。据悉，罗湖桥新河道建成后，两岸的边检大楼均仅有5-6米宽，可谓寸土寸金。1997年树立的97香港回归纪念碑，也将移到深圳市中心公园内。
要动五座过境桥五条供水管
罗湖桥向上致平湖河口一段，整个工程共涉及到5座桥梁需要改造。除罗湖铁路桥、罗湖旧人行桥和新人行桥外，文锦渡的2座过境人行桥要撤二合一。另外，东深供水通过深圳河的五条供水管道也将改造。
被香港同胞称之为送去了“生命水”、“幸福水”的东深供水，在三岔河口有5条过河管线需改建和修护。工程将结合东深供水检修期，分期实施，不会影响对港方的供水需求。
深圳河治理回顾
由于深圳河长期没有整治，河道狭窄曲折，排洪能力仅有2-5年一遇，加上海潮顶托，洪水经常泛滥成灾。仅1993年“6·１6”和“9·２6”两次洪水，深圳市的经济损失就达14亿元，香港方面也遭受了严重的损失。同时，深圳河水体严重污染，乌黑发臭，对两岸的环境造成了极大的影响。
面对日益严重的洪涝灾害，深港两地达成共识：携手共治深圳河。整个工程分为三期：
第一期：对渔民村和落马洲两处弯段进行裁弯取直和整治；
第二期：对罗湖铁路桥到深圳河河口未整治河段进行全面整治；
第三期：对罗湖铁路桥到平原河段进行整治。总工期为48个月，主体投资为7.2亿港元。
三期工程为何今动工？
此次是治理深圳河的三期工程，就市民关心的问题，本报记者特意专访深圳市治河办主任熊华武。
记：三期工程为何选择在这个时候开工？
熊：深圳河是一条界河，由深圳市政府和香港特区政府联合整治的，主体工程由双方平均分担建设费用，香港一侧的建设由香港方面负责，深圳这一侧则由深圳市负责，这是一个总的原则。
根据深港政府的商定，本来今年6月份就该动工，但由于香港方面某个自然基金组织对工程的环评报告有一些异议，对于他们提出的问题深港双方政府进行了协商，最终决定在今年年底开工。
记：三期工程与前两期是一种什么样的关系？
熊：一、二期对罗湖桥以下进行了改造，对福田区排洪起到了很大作用。三期对罗湖桥以上，特别是罗芳、沙湾河、新秀村一带排洪将起很大作用。原先当深圳水库向下排洪，罗湖桥一带就把洪水堵塞了，新秀村、沙湾河一带水位就抬高了，形成了一个湖，加上潮水顶托，水患就很严重。而三期改造之后，深圳水库排洪就顺畅了，新秀、沙湾也不会再淹了。三期工程是一、二期工程的继续。
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