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重庆环线高速公路的两大控制工程-——大佛寺长江大桥和马桑溪长江大桥今天同时通车，江泽民总书记为这两座大桥题写了桥名。这标志着重庆第一条环线高速公路基本建成，这个西部地区唯一的直辖市，从此拥有了半小时主城区畅通的快捷通道。
这条高速路路基宽３１·５米，六车道、全封闭，全线共有１８座立交桥，连接了主城区各个区域城镇和成渝、渝黔等６条进出重庆的高速公路。
环线高速公路全线共有３座特大桥。今天通车的大佛寺长江大桥和马桑溪长江大桥，分别为全线的第一和第二大控制工程。其中全长１１７６米的大佛寺长江大桥位于重庆朝天门下游，是国道主干线重庆至湛江高速公路在重庆境内最大的控制工程，被誉为“千里渝湛第一桥”；全长１１０４米的马桑溪长江大桥，则是长江上游进入重庆主城区的第一座标志性建筑。随着环线高速公路基本建成和这两座大桥通车，原本被两江分割成多个组团区域的重庆主城区，第一次出现了“三桥卧波、坦途环绕、浑然一体”的壮观景象。
这项工程总投资为４５亿元，于１９９５年１１月正式启动。
新闻背景：重庆环线高速公路
山城重庆，历来饱受“行路难”之苦。安全快捷的交通，不仅是发展的需要，更是数百万重庆市民多年的期盼。正因如此，“八小时重庆”、“半小时主城区”的战略构想一经重庆市主要领导提出，便成了全市最大的“民心工程”之一，而重庆环线高速公路，便是“半小时主城区”的主跑道。
重庆环线高速公路全长７５公里，总投资３０亿元，１９９５年１１月开工建设。全线路基宽３１．５米，双向６车道、全封闭，设计时速８０公里。环线上有高家花园嘉陵江大桥、大佛寺长江大桥和马桑溪长江大桥等３座特大桥，另有石马河、余家湾等１８座立交桥连接主城区各个区域城镇和成渝、渝涪（重庆涪陵）、渝黔、渝合（重庆合川）、机场高速等现有高速公路及建设中的渝邻（四川邻水）路和即将动工的渝遂（四川遂宁）等高速公路。环线高速公路正式通车后，从全国各地来渝的车辆可以经此快速通过主城区。
环线高速公路上的３座特大桥中，高家花园嘉陵江大桥此前已建成通车。今天同时通车的大佛寺长江大桥和马桑溪长江大桥，分别为第一和第二大控制工程。其中，大佛寺长江大桥位于重庆朝天门码头下游，是国道主干线重庆至湛江高速公路在重庆境内及重庆外环高速公路上最大的控制工程，被誉为“千里渝湛第一桥”。桥长１１７６米，桥面宽３０．６米，双向６车道。桥型为预应力钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥，与上海南浦大桥类似。主塔高２０６米，主跨４５０米，其跨度位居目前国内同类型桥梁第二。大佛寺长江大桥也是目前重庆主城区在建和已建成的１０座跨江大桥中规模最大的一座，是溯长江而上进入重庆主城区的第一道景观和标志性建筑。此桥将重庆江北区和南岸区紧紧连在一起。站在桥上，可远眺长江和嘉陵江两江交汇处的朝天门和渝中半岛。
马桑溪大桥是重庆环线高速公路上的第二大控制工程，是从长江上游进入重庆主城区的第一座标志性建筑，与大佛寺大桥遥相呼应。大桥长１１０４米，桥面宽３０．６米，为３跨双塔双索面斜拉桥，与上海杨浦大桥类似。索塔采用倒Ｙ型箱形断面，造型美观，线条简洁明快。此桥将长江北岸的大渡口区与南岸的马、巴南区联为一体，对促进重庆西南地区的发展具有重要意义。
一路凯歌向未来
今天，随着两座新的长江大桥--大佛寺长江大桥和马桑溪长江大桥同时通车，山城重庆终于有了第一条环线高速公路。这是一个改变这座城市历史的瞬间。“全程７５公里只需４０分钟”，这种描述几年前还曾被一些早已习惯“行路难”的市民引为笑谈。而现在，飞转的车轮正无声地丈量着历史。
今年，重庆直辖的第４年，也是她的第４个交通建设与发展年。目前，重庆境内已建成１０座长江大桥和成渝（重庆至成都）、渝涪（重庆至涪陵）、机场高速等高速公路。就在两座长江大桥通车前不到１小时，重庆至贵州的渝黔高速公路一期宣告竣工，并随即拉开了二期工程建设序幕。与此同时，重庆境内有６条高速公路在建，而十五期间规划新建和续建的高速公路总数为１０条。到２０１５年，全市将建成主骨架高速公路１６００公里，分别打通向东向南的出海通道和向西向北的出海通道，形成横跨东西、纵贯南北、通江达海、内引外联的高效公路网。
延伸的路网，正日益成为这个老工业基地经济结构调整的纽带。路网浓缩时空，承载着大城市带动大农村的重任。重庆西部的永川、璧山、荣昌等地，由“偏远”变为“近郊”后，一批专业化的市场正沿高速公路迅速崛起。永川市的家电、农副产品和建筑装饰材料３大批发市场，已在西南地区乃至全国都已产生较大影响，其农副产品综合批发市场去年交易额已达３．８亿元，被农业部列为全国重点专业批发市场；璧山县青杠镇，５年前还是一个非农业人口不足２００人的小乡场，现在已引进客商４５０多家，资金１５．６亿元，成了一座现代化的小都市。去年底，重庆主城通往三峡库区的第一条高速公路通车后，更是在短短几个月内便激活了沿线经济。仅涪陵区李渡镇，４个月内就有２００多客商投下了超过１０亿元的资金……延伸的路网，成了崇山峻岭间延伸着的致富希望。新一届重庆市级领导班子组建之初，市委书记贺国强和市长包叙定即遍行巴山渝水。行程所及，屡遇危岩塌方。因山崖阻隔而困守一隅的乡村境况，一再令调研者动容。正因如此，“八小时重庆”畅通工程和“半小时主城”通达工程，在重庆的发展战略中一直是重中之重。２００３年，要确保全市最偏远的县在８小时内能到达主城区；２００４年，要确保主城区内任何一个节点在半小时内能到达市中心或就近到达环线高速公路。到那时，青天依旧，但蜀道已不再难。
张扬在山水间的路网，如同密布于巴渝大地的血管，在带来致富信息和机会的同时，也播撒着现代文明的种子。武隆县一些边远山村，出现了第一批主动申请结婚登记的青年男女；巫山县下庄村４００余村民中，过去差不多有三分之一未到过最近的集镇，现在，这个三山环抱的村庄，越来越多的房顶架起了电视天线。
主管交通建设的重庆市副市长黄奇帆介绍说，重庆环线高速公路连接着重庆对外的另外６条高速公路。除公路外，目前重庆还有已进入全面建设的渝怀铁路、重庆江北国际机场新航站楼和长江水运港等一系列重大工程。这些工程的建设，凸显了重庆作为全国性交通枢纽的地位，也构画了这个西部直辖市以大开放求大发展的格局。交通先行为重庆社会经济发展开山铺路。近年来，重庆不仅引进了一大批国际国内优势企业改造其传统产业，而且主动引进国际国内众多的优势产品参与当地市场竞争。从广东南海到福建、上海，从再到东南亚、欧美和日本，重庆的产品和产业在激烈的市场拼搏中提高了竞争力，从西南到华中、东北、东南沿海以及海外，市场逐渐拓宽，市场份额也逐步提高。全市今年的摩托车出口量，接近全国总量的一半；全市经济效益综合指数及国内生产总值增长幅度，都达到了历史最好水平。
发展正未有穷期，一路凯歌向未来。在环线高速公路建成的前一天，重庆市委、市政府召开专题会议，再次集中研究提高行政管理效率的科学方法。此前，市委、市政府逐步完善了相关准则，规范政府行为并大幅减少审批程序。决策者们希望，在交通越来越便捷的同时，行政效率和科学行政的水平，也能一步一个脚印地前进。今天正式通车的两座长江大桥皆为斜拉桥，其中大佛寺长江大桥主塔为Ｈ型，颇像上海的南浦大桥；马桑溪长江大桥主塔则为人字型，又酷似杨浦大桥。不久前重庆市四大班子领导集体东行取经，也许是对此最好的注脚。重庆，这个年轻的直辖市，这片曾经因山重水复而困顿桎梏的古老土地，对于速度和效率有着无限的渴望。西部大开发风帆高扬，我们相信，重庆将不负一江春水。
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