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在青藏铁路的施工现场，“野生动物，人类的朋友”、“保护环境，热爱自然”等公益广告牌随处可见，一直从格尔木延伸到拉萨，成为雪域高原的一道独特风景。经过为期半年的施工，青藏铁路建设工作已经告一段落。施工过程中，铁路施工单位采取多种措施，把对高原生态环境的影响降低到最低程度。
据铁道部第一勘测设计院的环保专家介绍说，青藏铁路可是说是我国第一条“环保型”铁路。从一开始设计阶段，他们就把维护生态和环境保护作为一条必须遵循的重要原则。因此，青藏铁路大部分沿青藏公路走行，基本上没有新开辟通道，而且设计方案中采取了一系列专门的环境保护措施。对铁路将要经过的可可西里、三江源等自然保护区，设计者尽最大可能使线路从两大保护区的边缘交界地带通过，并在设计中专门预留了33处供野生动特迁徙的专用通道。
在施工过程中，各施工单位用科学的方法保护环境。由于青藏铁路沿线经过的地方多为高原草甸地区，植被生长非常缓慢，施工单位严格按照计设要求，采用分段施工、逐段移植的办法，将每段路基划分为若干个施工段，将本段取土坑和路基基底草皮铲下后，及时移植到已先期施工完毕的路基边坡和取土完成后的取土场地表，使对地表植被的破坏减少到最小程度。
为保护冻土环境，青藏铁路的建设者严格按照设计规定，杜绝随意开辟施工便道，随意就近取弃土、铲草皮，最大限度地保护了冻土和路基的稳定。
专家认为，通地全方位的环保措施，青藏铁路将建设成为我国首条高原生态铁路，也将为我国今后大型基建项目的环境保护工作提供一个良好的范本。
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