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年终岁尾，正是铁路运输最繁忙的时候。记者最近在东北采访时发现，许多货主的运输帐单中，一项名为“方向费”的支出从最低时的５０元涨到１５００元。货主们说，这是塞给铁路某些人员的好处费，早列入了“正常成本”。
大连市一家公司的采购部经理向记者出示了一份成本核算单，每车８００元的“方向费”赫然列在首位。他说：“铁路内部习惯把批准运输计划叫做确认方向，渐渐，搞车皮的送礼钱就喊成了‘方向费’，我们最近就送出７０多万元。”
在哈尔滨铁路局佳木斯铁路分局福利屯车站，记者扮作粮商同一位刚办完车皮的中年男子搭话。当听到记者为车皮发愁时，他大包大揽地说：“好办！１０００块钱一个，我帮你送。”见记者有些犹豫，他又说：“这个价能办就不错了，还有花１５００元的呢。”
一位铁路工作人员也“好心”地指点记者说：“你想要车皮，不找人，等到年底也没用。”记者问：“发三四个车皮大豆，得多少‘方向费’？”他说：“得三四千块吧。掏钱你也要找对人，实在不行，同铁路联营也能搞到车皮。”
“方向费”大大抬高了运输成本。一些企业因送不起“方向费”，眼睁睁看着货物积压，有的已落到停产的地步。黑龙江省东吉油脂公司董事长张慧告诉记者，前不久，他们按订单生产了７００吨豆粕，因为运不出去损失了７万多元，企业实在没法干了。
铁路运输费用的畸形高涨使我国农产品参与竞争时，在家门口就败下阵来。一家油脂企业算过一笔帐：美国大豆从东海岸运到我国，距离近２万公里，每斤海运费仅０．０８元；国产大豆从佳木斯运到大连，运距仅１５００公里，铁路费用却达到０．０９元。据了解，这是许多加工企业弃用国产大豆的重要原因。
“现在啥都要同市场接轨，可铁路咋还不接轨”，一位厂长感慨地说。他认为，铁路实行的是计划经济考核办法，货运部门提前完成全年任务后，都不愿意多干，人为地加剧了运输紧张。一些货主说，“方向费”现象反映出铁路垄断经营已成为阻碍经济发展的一大瓶颈。
佳木斯铁路分局货运处负责人则说，铁路从没收过“方向费”。
铁路运输警惕腐败纳入“正常成本”
货主无疑是铁路运输的“上帝”，但“上帝”付费还要行贿，着实让人吃惊。而货主们已习惯地将贿赂纳入“正常成本”支出，更让人震惊。
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