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今年１月１日我国政府按照入世时间表下调进口关税，由原来的平均税率１５．５％降为１２％。特别是汽车，排量在３．０以上的由原来的税率８０％降为５０．７％；３．０以下的由７０％降为４３．８％。汽车进口关税的深幅下调，加之去年１２月２７日中日贸易摩擦结束，今年新年过后的首个工作日汽车进口即达高峰，十天过后这里依然红红火火。
面对这一局面，保税区管委会积极协调驻区各部门，海关加班加点，检验检疫、银行、外汇各单位积极配合，加快通关速度，一辆辆汽车驶出保税区稳而不乱。
天津口岸是国家指定的七个整车进口口岸之一，一年从天津港保税区驶入的进口汽车始终占据全国总量的一半以上。据天津海关统计，２００１年天津港保税区仓储转口进口汽车２．５７万辆，增长７１．４％，占天津口岸汽车进口总量的９４．１４％；仓储转口进口汽车货值５．３１亿美元，增长５２．９％，占天津口岸汽车进口总值的７５．２％。另据天津保税区海关统计，进入２００２年１月，截至１０日就已征税进口汽车近１７００辆。有关人士预测，今年元月份天津港保税区汽车进口将会突破３０００辆。
前瞻未来汽车进口的发展态势，今年天津港保税区仍将占据全国整车进口领先位置。从近期看，汽车进口高峰将持续至春节前后，未来进口量会呈平稳增长。去年中日贸易摩擦，使占我国汽车进口主体的日本汽车在我国销售受阻。加之受今年降税影响，许多购车者持币观望，从而导致汽车进口锐减。今年贸易摩擦结束和降税，以及去年已发汽车进口许可证延长到２００２年３月底使用，促使沉寂近半年的汽车进口迎来高峰。仅以日本尼桑２．０小轿车为例，税款总额由去年的近１６万元猛降至１０．２万元左右，消费者深得实惠，必会抛金购买。进口汽车降税是大趋势，购车者的心理调试逐渐趋于平静，一段时间后会有所降温。但从长远看，天津港保税区的汽车进口将会是平稳增长态势，原因是：
———良好的区位优势。天津港保税区坐落在天津港内，具有其他汽车进口口岸无可比拟的优势。港区一体便于海关监管，有利于手续简化，汽车进出保税区也十分便利。同时天津港保税区腹地辽阔，特别是毗邻京津冀等经济较发达地区，以及极具潜力的“三北”地区，构成进口汽车销售的大市场，有着良好的发展前景。
———突出的价格优势。天津港保税区经营进口汽车时间长、客户关系相对稳定，区内企业与国外签订大笔订单常能得到价格优惠，加之到港即进区，降低企业运作成本，以及销售的批量化等，都促使价格极具竞争力。
———明显的政策优势。国际知名汽车公司的销售代理商纷纷落户天津港保税区，无外乎是看准并利用保税区的保税优势。整批进区，分批出区打税，盘活和节省了企业资金，使进口汽车品牌繁多，款式新且档次多样化，为汽车消费者提供了广阔的选择空间。其中既有人们熟知的老品牌譬如日本丰田、尼桑、本田、三菱，德国奔驰、宝马、奥迪，法国雷诺等，同时又有最新款的台湾产福特蒙迪欧、墨西哥产大众甲壳虫等，都在第一时间打入大陆市场，抢得先机。
———完善的运作优势。近几年，海关在对汽车经营企业的管理中，本着规范化和规模化原则，批准建立了投资规模均在５０万美元以上的车行７５家，构成庞大的汽车体。同时，在严密监管的前提下，积极调整作业模式，上马新的物流监管程序，与车行、汽车检测线等联网，加速汽车通关，为企业提供便利。
———先进的理念优势。展贸结合已成为天津港保税区汽车营销新观念。特别是去年天津国际汽车贸易展的成功举办，既是对这种理念的极好推销，也提高了天津港保税区“２１世纪中国进口汽车门户”的知名度。同时，伴随今年滨海国际汽车城的落成，天津港保税区的进口汽车物流将得到进一步强化，为未来增加进口提供了新手段。
业内人士预测：三大浪潮拍打２００２年车市 提升贸易层次 保税区滨海汽车城正加紧建设 天津港保税区海关：把关服务并举 促进物流 保税区出台配套措施 保持进口汽车领先地位 促进天津夏利汽车出口 保税区2002汽车展10月举行
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