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随着进口汽车关税下降，全国各地的汽车市场近来出现销售冷热不均现象。有关人士预言，２００２年有可能出现三次降价“浪潮”。
新年刚过，全国车市呈现地域上“北热南冷”，车型上“外热内冷”新景象。北京、天津和大连等地的热销场面自不必说，但记者在上海看到的却是另一番景象。在上海联合汽车城，其场景真可用“冷冷清清，凄凄惨惨”来形容，各个专卖店门可罗雀，光顾者寥寥无几。据介绍，购买富康ＡＸＣ等车型可以得到８０００元配件的“返还”，但仍然少有人问津。夏利专卖店里倒是比较热闹，一些消费者围着一辆豪华型夏利２０００议论纷纷。原来这款车刚降到了１０.０６万元，而夏利两厢“静雅”也从６.７万多元降到５．６５万元。记者走到车子前面想问几个问题，结果竟被电视台的同仁们误以为是消费者，被拍进了镜头。专卖店老板说：“生意不好做。我现在一台车毛利只有１０００多元。”在奇瑞轿车特许店里，销售员一脸的无奈：“我们还没降价，没有得到通知。”
在沪太路的广州本田汽车华田特约店里，记者看到四辆锃亮的广州雅阁“身着”红绸无人剪彩。销售经理崔晓明说：“最近生意真的很难做，观望气氛很浓。广州雅阁一直卖得很好，往年年底应该是最火的时候，尤其是企业添置汽车的很多。但去年１２月起行情却开始转淡。”他说，广州雅阁轿车２００２年不降价。
业内人士分析认为，在车市上，消费者“买涨不买落”心理比较普遍，越是降价越不买。持币待购的“观望气氛”又将“挤压”厂家展开新一轮降价，今年将经历存货处理、降税后的降价、大集团降价三次“降价浪潮”。
目前车市已经处于“处理存货”阶段。据大连保税区国际车城管理办公室副主任李建飞介绍，尽管去年他们的销售量占全国进口汽车销售量的三分之一，但由于去年６月２２日以后我国对日本汽车加征１００％关税，导致了日产进口车价格大幅上升，销售停滞。再加上去年国家对进口汽车配额的发放有一定限制，消费者对进口汽车持币待购，导致进口汽车库存增加。２００１年底，库存汽车５２００多辆，其中日产汽车３３００多辆。而现在这些库存车已经有２０００多辆报关售出，另有近２０００辆也已经签了合同、交了定金。
业内人士认为，当前价格信号混乱，汽车销售存在暴利，尤其是高档汽车存在高额利润。今年降关税的车实际上经过各种手续要到３月才能上市，眼前降价的车实际是在挤自己利润里的“水分” 。
国务院发展研究中心的专家钱平凡也表示，国产车还可能具有一定的降价空间。从产业发展的角度考虑，降价可能使有些小的企业不好生存，甚至被收购、兼并掉，另外像配件等一些相关的厂家也会受到牵连。但这有利于大集团的形成，有利于我国汽车工业的发展。
业内人士预测，今年三四月份车价将出现一次大的降价高潮，急需用车的人会集中在此时购买。但大多数消费者还是会“等下去”，因为车价还可能不停地跌下去。虽然可能会出现一些“小有反弹”的波折，但下降的趋势将持续下去。 ---------------------------------------------------------------------------
我国汽车产业应在开放中形成大国竞争优势
面对进口轿车的大幅降价，中国汽车工业如何发展？国务院发展研究中心得出的最新结论是，在开放中形成大国竞争优势。
据国务院发展研究中心产业经济研究部钱平凡博士介绍，在新形势下我国汽车产业的发展模式是在开放中形成大国竞争优势。这种模式考虑到积极而充分的国内竞争环境，着眼于多个跨国公司进入与国内优秀企业自主发展并举，开放中逐步融入汽车产业全球分工体系，提高国际竞争力、实现净出口作为中长期目标，以中低级别家用车为重点的中期发展战略，面向全球市场的零部件工业重组，分阶段向产业增值链高端过渡。
据了解，我国汽车工业现实和潜在的比较优势是大国市场优势，我国巨大的国内汽车市场将使汽车产业链中的诸多环节具有规模经济效应，能够容纳多个最具实力的跨国公司进入，也可为相当数量的内资企业提供足够的竞争空间。同时，我国相对齐全的汽车工业生产体系、较高的制造业整体能力，尤其是上游相关产业的能力较强，而且市场呈现出显著的多层次性，对起步较晚、处在成长中的国内企业较为有利。
三大保税区出现轿车报关热潮
近两个星期以来，保税区里的一辆辆进口车成为人们关注的热点，进口轿车报关形成热潮。
大连保税区：大连保税区国际车城是我国进口汽车４个海运口岸中进口量位居第二的重要集散地，共有１２０多个汽车经销会员企业，世界１８种品牌汽车进驻经营。
连日来，这里的进口车销售异常火爆。偌大的车城里各式汽车琳琅满目，买车和看车的人络绎不绝。车城管理办公室副主任李建飞告诉记者，元旦一过这里就被来自全国各地的汽车经销商和消费者踏破了门槛。１月４日，车城卖出汽车６００多辆，当天报关４００多辆，创下了最高记录。
李建飞还介绍说，目前进口汽车的销售价格普遍下降了１０％至２０％。原来一辆３０万元到４０万元的轿车，降价幅度可达４万元－５万元。价格的下降大大刺激了进口汽车的销售，原来５２００多辆库存车现在已经报关售出了２０００多，另有近２０００辆已经签了合同、交了定金。其中，排量在２升以下的轿车销售最为火爆。
天津港保税区：位于天津市东５５公里处的天津新港港区内，总面积８．９平方公里。
据天津海关介绍，１月４日是实行新关税以后汽车报关的第一天。从那天开始，所有进口汽车都将按照新的关税标准报关，而此次新税保持了原有的消费税和增值税标准。因此有人说，入世后消费者得到的实惠，将在汽车市场上充分体现出来。
新华社记者看到许多经销商都早早赶往海关报关。据保税区经销宝马汽车的刘经理介绍，由于这次报关完全采用了新的关税标准而没有调高汽车消费税，所以进口车价格下降幅度是很可观的。宝马５３０在１月１日前报价为７５万元，这次报关才６６万元；７系列宝马降得更多，有的甚至降了十几万元。
截至９日，天津保税区海关共接受进口报关汽车１３６４辆，主要是日本和德国车。其中，办结征税等手续的进口汽车共计１３１８辆，已经有２４８辆驶出了保税区。
据统计，截止到２００１年底，天津港保税区入区保税的汽车有７０００多辆。
深圳皇岗保税区：是我国最大的陆路口岸。
在皇岗口岸宽敞的进口车场，整齐地排列着数百辆崭新的轿车，其中绝大部分为奔驰、宝马、保时捷、丰田佳美等品牌轿车。
按照元月１日开始执行的新关税，排气量３升以上与３升以下轿车的关税分别由８０％与７０％降至５３．７％与４０．８％。例如沃尔沃Ｓ８０ ２．４升轿车的关税由去年的２４．５万元人民币降至如今的１８．５万元，降幅达６万元；宝马７２８的关税也降低了１０万元左右。
仅元旦后到７日短短几天，到海关报关进口的轿车数量大幅上升，仅深圳海关下属的皇岗海关一个半工作日就进口了２１９辆。
今年元旦放假３天，上班的４日与７日，经皇岗海关报关进口的轿车已达２１９辆，其中４日进口１１６辆，７日上午进口１０３辆。与去年相比，日平均报关进口轿车只有３０辆左右，去年最低潮时期的１２月份，一个月才报关进口１１０辆。
我国大型汽车企业集团尚欠规模
国务院发展研究中心的最新研究表明，我国三分之二的大型汽车企业集团“大而全”，而只有两家资产超过５００亿元。
汽车行业向来有“一二上天”之说，分别代表中国第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业总公司、天津汽车工业公司，它们的发展对中国汽车工业有举足轻重的作用。４家企业资产总额均超过２００亿元，为特大型企业集团。北汽、庆铃、跃进、广汽为一类大型企业，资产规模在１００亿至２００亿之间。而重汽、江铃、湖北汽车、中汽、柳汽、福建汽车、江淮汽车和长丰集团资产均未超过１００亿元。
据介绍，目前我国大型汽车企业集团中，专业化集团仅为三分之一。有６家汽车集团公司属于专业化集团，重汽集团集中生产重型载货车、江铃与庆铃以及江淮汽车主要生产轻型载货车与轻型客车、长丰主要生产轻型越野车、柳汽主要生产微型车，其余１０家都是“大而全”或“小而全”的汽车集团，其中广州汽车集团、福建汽车集团、湖北汽车集团基本是本省汽车工业相关企业的联合体，十分松散，而中汽总公司则是多家汽车商贸、生产、投融资与科研单位的联合体，更是一个“小而全”集团的代表。
同属大型汽车集团，规模相差极大。１６家大型汽车集团中既有资产规模超过５００亿元的一汽和东风，也有资产总额不到１５亿元的长丰集团，后者是前者的三十分之一。一汽集团的营业收入近６００亿元，而湖北汽车集团不到２０亿元。
车市扑朔迷离 消费者仍在观望
自从１月１日降低关税以来，车市再度成为关注热点，各类信息真伪难辨，汽车市场情况到底如何？记者近日走访了北京车市。
数降价最多 还看“奔驰”
前几天人们一直在惊叹“凌志”车降了３０多万元，其实降幅最大的是奔驰Ｓ６００。亚运村汽车交易市场４区的销售员小张告诉顾客，去年年初这款车曾经卖到２８０万元，去年年底也还卖２００多万元，而目前叫价则是１５０多万元，降了４０多万元。
小张说：“‘奔驰’这次降价是纯关税原因。可‘凌志’就不一样了，那是‘甩货’，１９９９年的发动机。”说到这里，另一位销售员提出了不同意见：“我看不可能，‘凌志’那么大的品牌，不可能去搞这样的小动作，犯不上。不过，不管什么品牌，顾客买车的时候注意一下出厂日期和发动机上的标志，是有必要的。”
记者看到，展厅里的几辆奔驰车周围站满了人。气度不凡的奔驰Ｓ６００亮闪闪地“趴”在展台上，“傲视群雄”。其中有两辆已贴上“已卖出”的标签。每个销售员都在忙不迭地为三五成群的顾客作介绍，而单个顾客或“一看就买不起”的人，则被抛在了一边。记者发现，那些结伴而来、操外地口音而且嗓门大的男顾客，比较受重视；而受到“冷落”的人也并不介意，挤在人堆儿里竖着耳朵跟着听，兴趣盎然。
除“奔驰”外，不少进口车也都调低了售价，幅度在２万元至５万元的居多。吸引目光比较多的是：由４５万元降到了４１万元的雪铁龙Ｃ５，３９万元降到３５万元左右的丰田佳美２００１款，从３０万元出头降到２７万元本田思域，以及从３１万元降到了２６万元的尼桑阳光等。一般来说，原价越高的进口车降幅越大。
交易大厅５区的刘先生告诉记者，现在奔驰Ｓ６００卖得相当不错，他们公司要现货已经没有了，必须到天津保税区提去，３天后才能拿到车。而２．４升的丰田佳美车价本应降到３７万元左右，却由于提不到车而“炒”到了４５万元。
国产轿车：我自按兵不动？
面对“降价潮”，国产轿车基本上保持着冷静的态势，尤其是捷达、富康和桑塔那，都按兵不动，成为降价潮的“中流砥柱”。而富康１．６升金属漆的ＡＸＣ由于结束了优惠活动，价格还略有上升。
除了“老三样”以外，市场看好的上海别克等车价格也都没有什么反应。尽管如此，这些国产轿车却销量不错，比去年情况有所好转。据介绍，由于元旦前想买车的人一直在观望，看到这次中高档国产轿车并没有如想象中那样大降特降，所以有些人“撑不住”就干脆出手购买。
记者看到，“风神蓝鸟”摆出了几辆漂亮的红色２．０排量样车，同时价格下调了４０００元左右，引来不少消费者；“帕萨特”也只降了一两千元，却卖得不错。
但是，一些中低端车型价格跟着进口车降价开始松动。比如夏利两厢三缸电喷车，１月１２日就狂降到４万以下。天津汽车集团介绍，夏利降价第一天迅速带来了市场回报，全国各地出现夏利销售的火爆场面。据不完全统计，国内２０多个省、市、自治区一天就卖出５６１辆夏利，另有６３６辆车已经预付了定金，是过去日平均销售量的１０倍。夏利２０００世纪广场助力转向型等部分车型已经出现断档。成都、云南、北京等省市纷纷从天津调车。
“吉利美日”上周也下降了４０００元左右。据浙江吉利汽车有限公司介绍，为了应对夏利降价，“美日”、“豪情”两个品牌所有型号轿车１月１２日全线降价１０００元，其中ＨＱ６３６０ＥＩＰ普通型三缸电喷车最新价３．８９万元，继续保持了同类型轿车市场最低价。
国产车中降价最为“轰轰烈烈”是“红旗”车。“红旗”是唯一拥有自主知识产权的国内品牌车，目前是我国轿车制造业的第一大品牌。据长春一汽的一位销售代表介绍，这次红旗“世纪星”每一款车都降了３万元左右，比如普通型原来卖２４万多元，现在报价是２１．８万元。一位顾客问：“国产车又没有降关税，干嘛也跟着降价呀？是不是趁热也哄一把？”销售代表笑而未答，沉默片刻后才说：“这是一次促销活动。我们去年９月才刚刚下线的‘名仕’价钱就纹丝没动，因为那是新款新车。”
据一汽汽车销售公司市场部经理孙宝林介绍，这次红旗降价最主要的原因是应对“入世”挑战，使价格与国际市场接轨。中高档进口轿车降幅最大，势必冲击国产中高档轿车，而其中红旗“世纪星”首当其冲。此外，降价也是为了打造红旗“世纪星”系列产品“最佳的整车性能价格比”，主动出击激活市场，提升产品销量。而降幅如此之大则主要得益于一汽轿车公司的管理和技术创新大幅降低了企业的运营成本，从而挤出了降价空间。
日本车“落价”：一团迷雾
在这次降价热潮中，那款降了３０多万元的凌志车一直是人们谈论的焦点。有人认为是关税原因，有人认为是在甩库存货，也有人提出了自己的看法。
一位来自台湾的销售商说：“你们看到的是被炒得沸沸扬扬的大降价，只有我们少数人才知道这里面到底发生了什么事。”根据他的说法，去年的中日贸易摩擦导致了日本车进口关税大幅升高，于是“凌志”价格一下子上扬到１１０多万元；而最近这个风波的平息则使车价跟着关税降了下来，其实和去年上半年比，凌志并没有想象中降的那么多。还有一些车型，关税并没有降下来多少，只是利用消费者的心理预期，跟着“哄”一下，趁机把去年的存货卖出去。不过要注意的是，“存货”并不是传统概念中的那种“次品”、“积压货”，那都是２００１年的正品。
很多销售代表告诉顾客，日本进口轿车由于受中日两国贸易影响比较大，所以几乎每天价格都在变动，一天一个报价。今天降了，明天有可能又升上去。
来自天津保税区的消息说，对日本车撤消特别关税后，日本车降价幅度达到了５０％，吸引了大量的持币观望者。据悉，虽然现在仍然处于价格变化中，但达成购买意向的人很多。值得注意的是，保税区里日本进口车达５００多辆，它们都在披着灰尘眼巴巴地等着报关呢。
因此汽车销售商提醒消费者：买日本进口轿车时一定要注意，它们的价格经常波动，价格信号比较混乱，千万不要把它们和其他车的价格情况放在一起比较。
我国将进入汽车拥有率迅速上升时期
国务院发展研究中心日前预测，我国将进入汽车拥有率迅速上升时期，到2010年，汽车保有量达到7167万辆，年平均增长15.2%，轿车保有量达2070万辆，年平均增长16.3%。
据国务院发展研究中心产业经济研究部钱平凡介绍，入世后我国汽车市场的竞争在开放程度逐步加大的环境中展开。随着WTO条款的落实，对境外汽车贸易和外商投资的约束会逐步减小。同时，政府对内资汽车企业的保护、干预与限制也会越来越少，汽车产业的准入会逐步放开。到2006年，我国汽车市场是一个关税较低、政府干预较少、市场竞争比较充分的市场。
据了解，不同汽车产品市场的增长速度并不同，轿车市场增长最快。中国将是全球轿车市场增长最快的国家，在2005年前以年均9％的速度增长，而此后更是以两位数的速度增长，经济型和中低档轿车将保持较好的增长趋势。
专家分析，在高档轿车市场，主要是洋品牌之间的竞争，国际汽车集团通过汽车贸易与在华的合资企业展开竞争，但由于市场份额不大，竞争不会太激烈；在经济型和中低档轿车市场，由目前的大型轿车企业与来自韩国、日本的进口汽车，以及一些正在出现的轿车企业之间展开竞争，市场增长最快，竞争也将最激烈；中重型卡车市场，主要是国内汽车企业的竞争，市场呈寡头垄断特征；轻微型卡车、客车市场，也主要在国内汽车企业之间竞争，市场份额大、生产集中度低，竞争异常激烈。
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