系统论里有个“木桶效应”原理,大意是说,一个系统的总体效能,取决于系统中各个因素中效能最低的那一个,就好比我们用一些长短不一的木条箍成一个水桶(当然,桶底另说),水桶最终能盛多少水,要取决于组成桶壁的那些木条当中最短的那一根。类似的现象在现实中生活屡见不鲜,不胜枚举。
城市的道路系统,也是“木桶效应”极为显著的一个例子,道路的总体通车能力,不是取决于最宽的地方,而是取决于最窄的地方,也就是我们平常所说的“卡口路”。就是那些历史形成的卡口,制约着我们这个城市的性能进一步提高。
天津市政府今年要投资三个亿,解决15个卡口,还要拓宽9条道路,这无疑是一件顺乎民意、顺应民心的大好事,而且,根据“木桶效应”原理,解决这些卡口等于是补齐了那最短的木条,能够即刻显著提高城市道路系统的整体效能,实为一种事半功倍之举。
说起天津的卡口路,哪个老天津卫心里都有本账,这些卡口,形成的原因五花八门,情况各异,十分复杂,有的是在历次房屋拆迁改造中逐渐形成的,有的是周围企事业单位的变迁造成的,有的是久居一地的城乡居民们百余年来自发演变出来的。这还只是说的地面上的事,而地底下、半空中,还有许许多多的管网线路,比如上下水、煤气、电力、供热、有线电视、光纤通讯、互联网宽带……凡是卡口,也必是这些“城市血脉”和“城市神经”特别密集丰富的地方,可谓是牵一发而动全身,还要为将来的地铁等进一步发展预留出空间……就是这样,但又不能严重扰民,不能让群众生活感到明显不便———这其中的难度可想而知。
难也要做,而且一定会做好的。让我们对那些知难而进的城市建设者们道一声“辛苦了!拜托了!”(韩晓波)
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