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“道路畅通”再度成为贵州省人大代表和政协委员热烈讨论的话题。只是内容由往常的“尽快改变交通建设落后状况”，变成了“尽快撤除制约经济发展的收费站”。
正在召开的贵州省“两会”，连日来收到多份涉及收费站的提案、议案。有的代表言词激烈，要求省交通部门限期给予明确答复。1月20日，贵阳市部分省人大代表为此正式提出质询案。据了解，这是今届贵州省人大的第一份质询案。
省政协委员、遵义新民生股份有限公司董事长胥忠义的提案反映，贵阳机场高速公路、贵阳东北绕城高速公路尖坡（地名）至机场路入口，两段总计不足20公里的主干道上，共设了5个收费站，外地客商对此深感困惑，评价不佳。
经常在全国到处跑的胥忠义认为，这种情况可能在全国都非常典型。他认为，高速公路既要收费还贷，还要方便百姓出入。他质问：“是客观条件不允许，还是管理和决策水平低下？”
与此同时，来自遵义的几位政协委员也提出，在该市市区北部设立一年多的九节滩收费站，堵在长达25公里的南北城市主干道的“门口”，限制了遵义作为黔北中心城市的扩容，影响了城市化进程，应予拆除。
遵义的两份提案还算温和的。贵阳市一些代表、委员向省有关部门递交的一份盖有该市花溪区境内31家单位公章的材料，强烈要求拆除横亘在市中心区与花溪10余公里一级公路之间、已经设了8年多的收费站，要求“还路于民”。这份材料列举的数字表明：该收费站的存在，每年使花溪招商损失上亿元，增加企业经营成本700万元，减少税收420万元；因购房者望“卡”却步，这个山青水秀的地方房地产业一直不如人意……
据了解，由于境内多山，沟谷纵横，贵州省的交通状况一直比较落后。近年来，贵州省投入巨资构建现代公路网，并且大规模进行现有公路改造。多条高速、高等级公路相继建成通车。预计在未来几年内，贵阳到省内各地、州、市，以及几条主要的出省国道都将实现“高速化”，同时实现县县通柏油路、乡乡通公路。前不久，到贵州考察工作的交通部领导也认为，贵州是西部高等级公路建设情况最好的省份之一。在这种时候，受到如此“高强度”的质疑，颇让交通部门想不通。
据介绍，日前，就花溪收费站拆除与否问题，贵州省交通厅正式回复了3点建议，除继续强调需为重点公路建设筹措资金，“相当一段时间内不宜拆除”外，还提出如要拆除，应经过评估，有偿向地方转让花溪大道路权，移交其经营权向银行质押后发生的贷款。
对机场路收费站设置问题，交通部门人士则称其经营权已出让给港方，他们无权解决。
对此，一位人大代表激动地对记者说：“贵州人千百年来受够了行路难的苦，如今好不容易有了跑起来舒舒坦坦的路。在西部大开发的历史机遇面前，绝不能再让人为的‘新行路难’拖我们的后腿、卡我们的喉咙。交通部门应该正确看待部门利益与全局利益的关系。”
而在政协方面，胥忠义委员说：“是不是经营权出让给了几十个公司，就需要设几十个收费站？”
贵阳市部分人大代表的质询案里，以“牵强附会、编造理由、强词推诿”12个字概括了省交通厅的回复。
1月22日下午，贵州省政府由副省长刘长贵亲自主持作出解答。面对多位代表的慷慨陈辞，省交通厅副厅长张有德当场代表该厅向代表致歉，并明确表示，厅里已经决定同意拆除花溪收费站。副省长刘长贵表示，省政府还将主持对花溪收费站8年多来的收费情况进行审计。
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