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首都机场安检站副站长任峰用“压力巨大”来形容春运以来的感受。昨天16时，他对记者说，半小时前，他刚向前来检查工作的领导提出建议，尽快增加安检通道。
对于春运带来的压力，旅客的感受更直接、更强烈。1月25日，记者搭乘国际航空公司的航班出行。当时，在值机柜台前，上千人排起长队，50多分钟后，记者才办理了登机牌。此后，在机场建设费的窗口，又排了10多分钟。
最令人紧张的是，安检通道前，还有上千人在排队。飞机即将起飞，记者不得不试图“加塞”，但马上遭到周围数以百计的旅客的白眼，“谁的飞机都快起飞了！”紧张的情绪中，机场不得不把工作人员通道打开，放行旅客。
又30多分钟后，记者才登上飞机。这时已是起飞时间，仍有一些旅客因为排队没有登上飞机。起飞时，航班晚点近20分钟。
1月28日，春运第一天。首都机场的一位负责人透露，春运期间，计划每天最多起落航班700架次，运送旅客近10万人次。
这种“人满为患”现象，让任峰想起“老候机楼”的感觉。
他所说的“老候机楼”，就是旧的首都机场，当时，因“人满为患”和“不堪承载旅客运力重负”而被迫“废旧立新”。1999年11月，新的候机楼投入使用，面积是旧的3倍。当时，旅客年吞吐量1800多万人次。新首都国际机场的设计容量，为旅客年吞吐量2700万人次，这一时间定位是2005年。
任峰说，2001年，旅客年吞吐量达到2400万人次，预计2002年，将达到2700万人次。有关专家预测，实际很可能超过这一数字。
也就是说，耗费巨资建设的首都国际机场，投入两年多，即陷入滞后境地，确实令人尴尬。“目前，首都国际机场正在研究新建或改建计划。”有关人士这样说。
首都国际机场，是中国的门户机场，也是中国内地最繁忙的机场。据称，每天，100个在国内机场乘坐飞机的人，就有25人出现在首都国际机场。
一位业内人士认为，机场跟不上旅客增加的步伐，是中国经济发展强劲势头的显示。但在前瞻性、国内客运市场的战略、估计上，确有不足和值得反思的地方。
眼下的问题，是如何度过春运。任峰认为，尽管自己给上级提出了建议，在目前12条国内安检通道基础上，再增加两条，但这需要批准、改建，依然是“远水解不了近渴”。起码，要等春节之后，才可能提上议事日程。
他说，国内一些重要、热点航班时间接近、旅客集中时，安检通道前，就会排起旅客长队，甚至队伍“排”出了安检厅，越过了机场建设费出售口，离值机柜台很近。也经常出现旅客情绪紧张，个别人“出言不逊”的事情。
由于安检的特殊性，既要快捷，又要保证绝对安全，“安全检查质量不能降低”，因而，繁忙的首都国际机场，预计将在春节前两天，迎来今年春运最严峻的考验。“在中国搞规划，就像给一个正在迅速长大的孩子做衣服，做得小了，可能马上就穿不下了，又得换掉，实际上是一种浪费。而大点做着，反而省钱。”因而，搞规划、建设，“没有前瞻性不行”。正在候机的一位河南安阳旅客向记者说。
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