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来自天津自行车行业协会的数据显示：２００１年天津市自行车产销量达到１３００多万辆，产量排在全国第二位，按产区划分，天津成为全国自行车行业的第三大生产和销售基地。
津产自行车出口低迷的状况被打破，出口量从１９９９年起连续三年实现倍数成倍增长，２００１年突破１２０万辆。沉寂多年的天津自行车，终于再次复苏。
目前，本市拥有自行车厂家６５５家，整车厂３７９家。其中，全民企业８家，占２．１１％，民营企业２８３家，占７４．６７％，其他的是股份制企业、集体企业、合资与外商独资企业，共占２３．２２％。自行车市场在他们的共同努力下繁荣起来的。
辉煌历史与残酷现实
曾几何时，作为中国自行车产业发源地的天津是何等的骄傲，“飞鸽”名震海内外，“红旗”跑遍全中国，自行车产业为天津的经济发展作出了卓越贡献。然而，辉煌的历史业绩没能成为适应市场经济变革的护航船，在改革开放以后的市场竞争中，天津自行车企业出现了市场逐年萎缩、人才大量流失、企业连年亏损的局面，这情况一直持续到上世纪９０年代初，天津的国有自行车企业全面陷入困境，在全国的位置也滑到最后。
谈到这一点，作为老“飞鸽”人的天津市自行车行业协会龚晓燕秘书长深有感触地说：“观念僵化、设备陈旧、人员老化、管理滞后，再加上沉重的历史包袱，高成本及大而全式的生产理念，大大阻碍了自行车这个作为劳动密集型产业适应新经济的发展，企业怎么能不垮掉？但从根本上讲，还是企业的运作机制有问题，如果在机制上不发生本质变化，企业是不会有再发展的。”
重新崛起大家跑
龚秘书长介绍，天津自行车的自救行为开始于上世纪９０年代初期。就在国有自行车企业为生存拼搏的时候，众多的民营和其他经济实体也开始在这块市场上抢滩，一下出现了数百家组装厂和零件厂。这其中出现了一批有规模有水平的企业，这些企业拥有全新的经营观念、灵活的运作机制和极强的市场适应能力，在他们的积极参与竞争下，天津自行车市场出现了转机。
同时，老国企也在进行资产重组，像“飞鸽”利用品牌优势，以资产为纽带，组建了新体制的企业，一举扭亏为盈，重飞蓝天。
是多种经营的体制重新铸造了天津自行车的辉煌。
“天津现象”大翻身
不少老总现在回忆起始于１９９６年的价格纷争还是心有余悸。那时，自行车的短缺商机吸引了一大批企业参与，其中也包括很多鱼目混珠的作坊式企业，生产了相当多的质次价低的产品，“三月车”、“半年车”充斥市场。一时间，一批企业抵挡不住纷纷落马，而不少正规的厂商也陷入被称为历史上最激烈的价格大战而不能自拔，整个行业的产品质量急剧下滑，也因此受到全国业界的指责，称之为“天津现象”，使得天津的自行车在全国都受到抵制。
一家自行车有限公司总经理在接受记者采访时说：“那两年，还真不想做自行车了，让人感到心寒。后来到欧洲考察，让我改变了看法。人家那里的自行车并不比中国少，而且都是高品质的产品，因为属于既环保又健身的工具，很受政府和消费者的青睐。让我认识到这个行业是‘日不落行业’，很有发展前途。”
相当一部分规模企业的老总都坚信发展前途是光明的。
从１９９８年以后，很多稍具规模的企业纷纷引进国外先进的技术设备和流水线，花大力量引进技术人才，到国外去考察学习先进的管理经验，一切都为产品品质的提高而努力。
在这方面，很多企业都把进入日本市场的技术质量标准作为自己前进的目标，因为日本的标准在全世界都是闻名的，能进入日本市场也就等于获得了打开世界市场的金钥匙。与此同时，不少企业注重在国内外的形象宣传，参加德国科隆、意大利米兰的国际展览会，加强与国际商家的交流与合作，积极拓展国际市场。
山鸡要变金凤凰
位于武清区的王庆坨镇在自行车行业曾是假冒伪劣的代名词，也是制造“天津现象”的主力军。家庭作坊式的粗制滥造，生产出的超低价自行车，让业界震惊，并由此在全国“叫响”。
如今的王庆坨２８６家自行车企业正在改变着，虽然公路两旁依然是厂家林立，但镇政府已经做好了规划，兴建工业小区，自行车企业全部迁入，实施“退路进厅”，改变了王庆坨镇的不良生产形象。
同时变化的不仅是政府，还有企业本身。一位企业家告诉记者：“我们现在已经过了资本的原始积累阶段，有能力进行技术改造和规模生产，我们要把自己做大做强，提升品牌的形象和价值，再按照老路发展就是不适应市场和社会的需要，最终会完蛋的。”
一位从事多年消费报道的记者说，这几年，消费者的消费理念更趋合理，车价已经不是衡量一辆车的最重要标准，性能价格比的考虑越来越受到重视，消费者很看重车的安全和品牌，消费的档次在提升，这也是诸多企业进行形象转变、定位调整的原因。一句话，市场的需求变了，它引导着甚至是逼着企业做出了改变。
有一个很有趣的现象，王庆坨镇以前的负面影响，如今可成了香饽饽，全国主要的零部件生产商都在那里设立办事处，很多的经销商都慕名而来。好几位王庆坨镇当地的企业家都向记者表示，他们根本不用去搞推销，也没想过营销网络，订单和商家主动就来了。他们表示，现在他们的车依然具有价格优势，“因为生产、管理、运输、采购等几方面成本都在降低，我们的车能比市里的便宜３０－５０元。”一位企业家骄傲地告诉记者。（见习记者吴学增）
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