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靠着一条一条地卖科技信息，浙江籍企业家祝强掘得了“第一桶金”。现在，凭籍一项复合环保燃料技术，这位北京腾飞时代能源公司的总经理正信心十足地开始挖掘能源领域的“金山”。
在汽油半成品中加入１９％的甲醇和添加剂，可以“勾兑”出来这样一种燃料：在不对汽车发动机作任何改变的情况下，动力性能不下降，环保指标提升。这就是祝强名为Ｍ１９的复合环保燃料。
新能源蛋糕
从二十多岁七百元钱下海，祝强一直搞科技成果的市场转化。得意之作不少：小学生练习毛笔的的万次水写本，曾经风靡一时；在中央台投入了上亿元重金，“祝强降压仪，神啦”打造出来的降压仪市场，更是其事业的一个高峰。
之后，由于各地假冒伪劣的猖獗，祝强在二十世纪９０年代中期登陆美国，到这个市场准入门坎儿更高但也更有规模的地方淘金。在交足各项学费，并且请了美国大牌电视节目主持人拉里．金助阵，祝强降压仪的确避免了沦落到华人街和地摊上的命运，但是，祝强发现自己又败了，他聘请的华人经理人淘空了自己。不过在美国祝强有了一个惊喜的发现：原来，在美国风风火火的风险投资，自己在国内时候就一直在搞。只不过，美国更为规范，不认识的人之间就可以谈合作，谈股份，开支票，这在中国是祝强不能想象的事情。另外一点，祝强认为自己的操作更接近于产业上的风险投资，是全程跟踪，依靠生产销售进行套现；美国的风险投资是流水线式的。
在祝强奔于中美之间时，偶然间Ｍ１９的技术资料进入他的视野。凭借自己多年的经验和嗅觉，祝强立即约请技术拥有者一起谈一谈。把发明人带来现场配制好的燃料加进自己的大“奔”里，祝强驾车在北京郊区的道路上时快时慢，当他发现平时用二档才能爬上的坡现在三档也可以时，祝强感觉自己是在向一座金山接近了。
于是，与技术发明人合作注册北京腾飞时代能源公司，并且说服对方申请了技术专利保护。怀带着发现的惊喜，祝强在仔细地论证着这座金山的大小。
我国随着经济的快速发展，已经从一个出口国变成越来越大的进口国。据统计，我国去年花费１７０亿美元进口原油７０００万吨，而且随着经济和汽车工业的发展，缺口将持续扩大。因此，如果这项名为Ｍ１９的复合环保燃料技术能够实现产业化，意味着我国的石油进口将降低近２０％。这将是一个数以万亿计的产业，为国家节省的外汇以数十亿美元计算。
国家对汽油等替代燃料的研究一向重视。国家经贸委２００１年１１月发布的“十五”计划中七个可持续发展相关规划，即包括甲醇和乙醇替代汽油技术等技术。
目前，中石化在河南等三省进行汽油中掺入乙醇的试点工作，由于掺乙醇燃料造成动力下降，油耗增多，推广效果并不理想。
而我国的甲醇资源处于一种过剩状况。与乙醇价格高过相比，甲醇价格具有明显优势。祝强估算，Ｍ１９复合燃料每吨成本为２３００元左右，而９０号汽油到加油站则为２９００元。由于国家对于新能源有政策性鼓励，“如果政策再向我们倾斜那么一点点，”诱人的前景就不用祝强来说明了。另外，由于距离实行机动车费改税目标越来越近，１９％的甲醇无疑对于汽车的拥有者是一个福音，同时也意味着其中巨大的商机。
凭借手中的Ｍ１９技术，祝强欲在做大的新能源蛋糕里，挖掘出属于自己的一座金山。“生产起来相对容易，除了政策的准入以外，资金和场地等方面的门坎儿相对都比较低，而且，不必另起炉灶，完全可以在现有的石化和加油站体系中进行生产和销售。合作者既可以在省级甚至全国市场为目标，也可以在一些诸如运输、出租车公司或者大企业内部封闭操作。按祝强的测算，以年产量１０万吨计，投入２０００万元，当年即可投产并收回全部投资。
大城市治污新思路
Ｍ１９的环保价值体现在减少汽车的尾气排放，它有可能给国内大城市的治理以尾气排放为主的空气污染以新的思路。
目前，２０００年国家在北京、上海、广州三城市试行的清洁汽油标准，要求烯烃含量必须低于３５％；而美国加州的要求是１５％。据中国环境科学院的检测报告，Ｍ１９复合燃料中烯烃的含量是０，这是祝强最为自豪的一点。
２００８年奥运会前，北京市将投入共计划４００亿元，改造９０％的公交车和出租车使用天然气发动机，总数约为１０万辆，为此，还需要配套建设上百座加汽站。算起来改造一辆车的成本不菲。而北京市现在的汽车拥有量为１６０－１７０万辆，私人用车过半，４００亿元似乎解决不了这部分汽车的污染排放问题，那么只能使用清洁度更高的汽油。而Ｍ１９不需要对汽车发动机作任何改变。
Ｍ１９会不会是“水变油“的翻版？
由于这个发明出自民间，也许人们会问：Ｍ１９会不会像当年的水变油？
祝强这样道来，把两者相提并论的人需要科普：水是无机物，不能燃烧；甲醇是有机物，只不过是热值比汽油低而已。
祝强的合作伙伴，技术发明人王方茂，早年毕业于哈军工，一直从事火箭燃料技术方面的研究，这项发明是他退休后多年苦心钻研的成果。
复合燃料不是往汽油里掺入甲醇那么简单。王方茂介绍，掺烧只是简单的物理混合方法，而Ｍ１９复合燃料采用的化学方法是获得技术突破的主要原因。王称之为“反揍法”：既然发动机不可能改变，那就只能改变燃料性能。
更能够证明祝强“清白”的还有清华大学、中国环境科学研究院、交通部交通科学研究院等机构的检测报告。其中，清华大学汽车研究所对送检样品所做的“Ｍ１９环保复合燃料性能评价试验分析报告”，时间在２００２年１月２９日－２月３日，对比实验为市场采购的９０号无铅汽油，主要指标为动力性能油耗和排放三项，用祝强的通俗解读，就是“有些超过，有些接近，综合起来不低于汽油”。
祝强自己也知道，要想实现Ｍ１９的产业化，是建设一条目前还不清楚尽头在何处的高速公路，而不是在路边随便盖起一家小店。有鉴于Ｍ１９有动中石化这样的垄断巨头“奶酪”之嫌，祝强也理智地表示，愿与志同道合者共同做大这块“奶酪”。
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