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虽然天津丰田项目已经确立了近两年，但是人们对天津丰田的第一款新车却知之甚少。近一年以来，各媒体对天津丰田的报道仅仅是“２００２年１０月份正式投产”，“排气量分１．３和１．６升”，“年产量达３万部”……除此之外，天津丰田的“保密”工作一直是很有水平的。
此次，记者在采访长谷川俊先生的时候，发现天津丰田还是有很多卖点可以挖掘的。
紧凑型家轿。记得２０００年秋天，记者在采访日本丰田常务董事长谷川康司的时候，他表示，天津丰田的第一款车应该是商务用车。而最近日本丰田的高层在一些公开场合都表示，１０月份即将投产的天津丰田的用户目标是个人，也就是说家庭用车。此次，长谷川俊先生也肯定了这一点。从商务用车改为家轿，表明了日本丰田在中国战略目标的改变。他认为，随着中国加入世贸组织，私人购车的数量将会大幅增加。汽车保有量也会以某些发达地区为主导发展起来。因此天津丰田就是一款瞄准家庭、个人消费的紧凑型轿车。
车型首次面世。众所周知，排量１．６升以下的小型车，市场竞争激烈异常，几乎所有进军中国的汽车巨头都已经染指这一市场，而且，小型车的利润空间远比大排量车来得狭窄。尤其在今年年初，中低档国产轿车的价格大战，让上海通用、上海大众都摇摆不定。在这个时候进军小型轿车市场，天津丰田是否有十足的把握与对手抗衡？对此，长谷川俊认为，天津丰田并不是生产在国外已经生产和销售的车型，而是最新开发出来的、第一次在世界面世的新车型，是最新的技术。从这种意义上来讲，天津丰田在国内应该还没有对手。
定价有惊喜。当初天津丰田投资项目刚刚确立的时候，有关天津丰田的价格传闻有很多。不过，由于车型还没有最后确定，所有可能都是猜测。据有关人士透露，在天津丰田确立的价格体系中，最高配置也要在２０万元左右。当记者问及长谷川俊确切的价格时，他除了表示价格还没有最终敲定之外，还向记者保证，“天津丰田的价格应该是个惊喜”。不过，长谷川俊认为，今后中国汽车市场的竞争不仅仅体现在价格上，售后服务也是相当关键的。目前，天津丰田已经在全国甄选了４０个“四位一体”的经销店作为候补，为天津丰田服务。
名字很“靓”。“天津丰田”其实是合资公司的名称。而１０月份即将下线的车型其实早已经起好了名字。长谷川俊一提到这个，就好像这款即将下线的新车是自己的孩子，满脸洋溢着笑容。他认为，新车的名字很亮丽，他很喜欢。由于这款车是在全球首次面世，它的名字全部是由英文字母组成的。日本丰田对汽车的名称向来很看重。当初为了在欧洲站稳脚跟，丰田给ＮＢＣ１起名“ＹＡＲＩＳ”(源于希腊神话中的女神“雅丽斯”)投向欧洲市场，企图以这个“希腊女神”攻破欧洲市场的“马其诺防线”。不知道天津丰田第一款车的名称会有什么特殊的意义，是丰田的中国战略？还是其高贵的性能？
国产化率６０％。在记者的追问下，长谷川俊透露说，１０月份下线的天津丰田国产化率即将达到６０％。而其他在中国投资的外国汽车生产厂很难做到这一点。上海通用投产第一年的国产化率只有４０％，到现在为止，广州本田也只有５０％。天津丰田之所以能够做到这一点，与它的规范的生产运作方式分不开。其实，日本丰田在美国投资的时候，先是建立了很多汽车零配件厂。刚开始，这些厂家由于没有需求方可能处于亏损状态。但是，随着日本丰田在美国建立整车生产厂以后，先期建立的配套厂为整车厂提供了大部分零部件，减少了成本费用，竞争力很强。这是一种ＪＵＳＴ－ＩＮ－ＴＩＭＥ（即时生产）生产方式，零部件没有库存，节省费用和时间成本。同样，在天津丰田成立之前，日本丰田在天津乃至中国已经有几十家零部件生产厂时刻准备着为丰田在华的整车厂服务。
对准全球销售网络。天津丰田的第一款车在世界任何一个国家和地区还从未面世。在天津下线几个月以后，才会在另外两个国家生产。因此，天津丰田的市场不仅仅瞄准国内，还将对准世界销售大网络。不过，长谷川俊表示，天津丰田将首先立足并满足国内市场。
长谷川俊先生说，天津丰田项目的合作期限是３０年，但是日本丰田对中国市场相当看好，他们的目标是在中国做到５０年、１００年甚至更长远。（门莉娜）
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