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北方网消息：今年入春以来，漂浮不定的汽车价格渐渐开始趋于稳定，持币待购的坚冰也开始消融。据最新统计，我国今年一季度汽车消费呈现爆炸式的增长状态，１０万元以下的轿车销量增长了６７％，１０至１５万元的轿车销量增长了３２％，汽车销售数量比去年同期有了非常显著的提高。有关专家分析，一季度经济型轿车的增长，降价是主要的原因。夏利2000、赛欧等相继把基本型降到10万元以下，夏利老型号一下子甚至降到了３万多，其他经济型轿车也有不同程度的调价，降价风引发了全面购买经济型轿车的热潮。然而，在火爆的销售场面之下，我们不禁对尚在制约中国的汽车市场步入良性发展的因素进行一番思索：
我国的私人购车比例已越来越高，如2000年广州的私人购车比例就超过了90%；成都超过了80%；北京则是60%左右，这种发展趋势还在继续强化。有专家预测：到2003年，在轿车里面私人的购车比例就有可能超过50%，即变成以私人为主。对消费者来说，轿车是除住房外最大的一项投资，因此私人购车必将全面考虑，多方比较，挑选最满意的品牌，并要求有可靠的质量保证和完善的售后跟踪服务。
面对重重“关隘”，百姓长感叹：“买车不难，养车太贵。”
手续繁杂、税费过多、使用费用重已经成为抑制汽车尤其是轿车市场需求的首要因素。现在，汽车购买手续繁杂完全超越了一个普通消费品的概念，以北京市为例，购买一辆私人汽车从咨询办理停车泊位证明开始到汽车上路，大约要经过13个步骤，每一个步骤需要各种证明或证件，缺一不可。购买、启动和使用三个阶段的税费项目非常繁杂，而且，汽车价外的费多，汽车所要缴纳的费比税多，同时购置环节税费很高。按照现行税法，涉及汽车消费的税收有增值税、消费税、车船使用税3项，经国务院及其职能部门审批的收费项目有车辆购置附加费、公路养路费、机动车辆号牌费、机动车驾驶证费、交通事故处理费、出租汽车管理费和车辆通行费。但实际上，除去国家规定的税费之外，各级政策和部门在利益驱动下都争相对汽车消费收费，利益均沾。从长远看，价外收费对汽车市场需求的打击是致命的，各种名目的收费加上缺乏透明度、监督惩处机制不健全的运作体系，严重挫伤了消费者的消费心理，极大压制了消费者的购买欲望。
面对今年的汽车降价风，来自天津港保税区的车商张月平提出了自己的观点：“虽然有些车确实降价了，但从总体上来讲并没有降，或者说降得非常少。最根本的原因就在于车价里含着高额的税。几千元的降价与数万元的税费比起来显得微乎其微。”
据权威统计，在中国，一部汽车的车价实际上只占消费者购车总费用的60%左右，消费者购买汽车需要负担的增值税、消费税、车辆购置税和关税以及各地方不同的各项费用竟占到了40%以上。居世界最高水平。对进口车来讲，消费者所承受的车价外的税费就更高了。一部车最后到了消费者手中包含到岸价、进口关税、增值税、消费税、购置税和城市增容费以及经销商利润。例如一辆原产地价10万元的进口车，进入中国首先要增加约47%的关税，在此基础上还要增加17%的增值税、5%的消费税、10%的购置税、15%的城市增容费(也称控购费)、20%的经销商利润(用数学公式表示便是：10×（1＋47%)×｛1＋(17%＋5%)｝×｛1＋(10%＋15%＋20%)｝)，最后约为26万元，消费者需要负担原产地价的2.6倍来购买这部车辆。
抛却新车市场的藩篱，二手车市场体系不完善也影响了整体汽车消费的增长。
1995年以来，我国二手车交易量以每年20%-30%左右的速度在递增，目前全国已有二手车交易市场380余家。但是，政策法规体系不配套，市场行为不规范，管理和经营尚未真正按市场规律进行，二手车市场建设落后于新形势下汽车产业发展的要求。二手车交易的计税、折旧计算、交易市场服务质量等问题，都急需建立一套完善的政策法规体系。由于缺乏统一规范的价格评估，没有可靠的售后服务保障，消费者对二手车交易缺乏信任。而且有些地方对二手车交易乱收费现象十分严重。调查显示平均每交易1辆二手车要经过10余道关，税费占交易额的10%-15%。相对于二手房交易的火爆带动新房市场的交易活跃，二手车市场是不是也能从中得到一些启示呢？
面对汽车消费的热潮，承载这些车辆奔驰的“路”还显得不尽合理。
到20世纪90年代末，国内600多个城市的道路总长还不到14万公里，正是这些公路支撑着全国70%的机动车运行量。同时，目前的城市规划滞后，政府部门、商业中心、高档居住区都一味见缝插针地建在大城市中心，也不能适应家用轿车带来的分散化城市格局。由于地方保护的壁垒，低能耗、尾气少的小型汽车在在我国一些城市是受限制的，而在欧洲，1.3升以下排气量的小型汽车占到60%。
对于金融服务来讲，汽车消费市场是一块未充分开发的领域。
消费信贷服务是发达国家扩大消费市场而广泛采用的金融服务手段，而在我国的发展缓慢。从我国目前的消费贷款结构来看，个人住房贷款占绝大多数，汽车消费贷款的比例很少。银行从1998年10月才开展汽车消费信贷业务，至今比例不到汽车总销售量的10%，充分说明汽车消费信贷在我国才刚刚起步。从消费者角度看，汽车消费信贷手续复杂，首付款太高，还贷时间过短，附加费用偏高，担保方式太少等原因又造成消费者不愿选择信贷方式购车。金融机构对大规模面向普通消费者的汽车消费信贷与消费者的需求还有相当距离。
一位有车的朋友感叹道：“即使车价降了，汽车的消费环境不变，车市仍难‘春暖花开’。”(记者/孙涛)
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