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当地时间4月20日午夜，记者在韩国釜山市见到了国航航空安全技术部总经理王德明，他的桌子上放着“4·15”空难中CA129航班机长吴新禄的材料和照片。
一本厚厚的蓝色《驾驶员飞行记录本》，记录着吴新禄的成长经历。“他是一个技术成熟的机长，”王德明翻开记录本，吴新禄的成长经历历历在目：
吴新禄1992年7月考入航校，开始了飞行生涯，以飞行210小时的合格记录，从航校毕业。1994年7月本科毕业后，分配到国航工作。参加工作当年，经过模拟机检查等一系列培训考试，他开始担任波音767副驾驶工作，从此，与767朝夕相伴了8年时光，没有出现过不良飞行记录。
1999年底，他累计飞行波音767飞机已达4288小时，在副驾驶的岗位上已经工作了近6年时光。王德明回忆道：“按照《国航飞行技术训练管理手册》规定，他必须经历飞行时间不少于4000小时，才能进入正驾驶训练。为了让他在安全操作技术和操作经验上进一步成熟起来，我们没有给他转为正驾驶训练。并不是因为他接受能力慢，这是国航的一贯作风，对飞行员不用最低标准衡量，而是选择较高标准，确保每一个机长的理论水平和飞行技术过硬。”
“2000年，他一年飞行了985小时；2001年，他飞行900多小时，在同行中是较多的。”
2001年6月，吴新禄通过了所在飞行大队的考试检查，接着一路闯关，连续通过了模拟机、飞行总队、国航培训部、中国民航华北地区管理局的检查考试。记录本上记载着每次考试的时间和成绩及教员的签名及评语。
王德明指着几项考试记录给记者看：2001年8月，转正驾驶模拟机考试时，教员的评语是：“飞行程序熟练，操纵动作正规，对各种特殊情况能及时正确处理，检查单使用熟练，机组配合比较好。”理论考试成绩为97分。在结论栏里写着：“可以担任767正驾驶。”
2001年10月29日，华北地区管理局的检查考试记录为：飞行程序熟练，设备使用正确，操纵能力柔和、正规，操纵能力比较好，机组配合和驾驶舱资源管理都比较好，可以担任正驾驶工作。”
2001年11月23日，吴新禄取得了正驾驶技术审定批准书，驾证号为民航执字1100783号。
记录本上的最新记录，是2002年3月10日的驾驶员定期熟练检查记录单，这是吴新禄在培训部进行复训时的成绩记录。记录显示，他在设备考试、起飞阶段发动机失效的处理、非精密仪表进近训练、侧风着陆、一台发动机失效着陆、风切变训练等方面，在复训时的成绩均符合要求。
王德明说：“如此众多的多层次培训检查考试和审批，不是针对他一个人的。国航有一整套严格的飞行训练管理制度，制定了各种飞行技术管理规定，如：《飞行技术训练管理手册》、《飞行员训练大纲》、《模拟机训练大纲》等，这些手册用来保证飞行员飞行技术一直处于良好状态。”在日常管理中，飞行员除了要经过技术升级考试外，国航严格遵守中国民航总局规定，所有的飞行员每半年必须复训一次，复训考试不合格，驾驶证作废。在我们部的档案库里，存有每个飞行员每次考试的完整记录。
王德明翻着吴新禄厚厚的一本记录说：“在一个767机型飞行了6000多小时，吴新禄的飞行时间是较长的，技术底子也是打的比较好的，是一个技术比较成熟的机长。”
王德明指着照片上的吴新禄说，他身体状况好，去年11月23日体检时获得了一级体检合格证。爱学习，爱钻研，对待工作态度认真，是一个做事一丝不苟的人。按照国航规定，每次飞行都必须穿公司制服，如果不穿制服，就进入不了候机区、上不了飞机，无法执行飞行任务。他每次在飞行前，不但穿好飞行制服，而且衣服熨得笔挺笔挺。周围的同事都很喜欢这个英俊的小伙子。”
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