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记者昨日从有关部门获悉，２００２年，广州地区造船企业力求承接５０多亿元订单。有关业内人士认为，抓住目前世界航运业重新进入黄金时期的机会，广州造船业将获得不可估量的发展。
广船国际争取上半年接２至３艘４万吨级以下油船或成品油船，保证２００３年初开工；全年承接２７亿元订单（其中民船７到８艘、１５亿到２０亿元）。黄埔造船厂力争全年承接７亿元订单，并在总结建造７艘冰岛渔船经验的基础上，对“黄埔”型远洋渔业捕捞加工船进行经营开发。文船公司坚持“提高修船、发展造船、开拓非船”的发展方针，着眼俄罗斯２·５万吨成品油船和东南亚航区的２０００箱以下集装箱船的开发，争取全年承接１４亿元订单（其中造船１０亿元）。桂江船厂将在巩固和发展原有海关和武警边防市场份额的基础上，加大民船及出口船舶的开发力度。华南船机厂着力“借船出海”，以挤进全球配套网和港口码头起重机、特种减速机的市场。
有关人士分析，我国作为仅次于日本、韩国的世界第三大造船国，在国际造船业市场的竞争力正在日益增强之际，即便最挑剔的欧洲船东也改变了以往只在韩国和日本船厂订造船舶的观念，开始关注我国的船业。广东地处改革开放的最前沿，２０年来造船能力迅速增长，技术能力大为增强。有关业内人士认为，抓住目前世界航运业重新进入黄金时期的机会，做好国际生意，将使广州造船业进入一个鼎盛时期。
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