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大连５月８日电 记者今天下午在“５·７”空难搜救现场看到，来自烟台救捞局的“德润”号大型救捞船，正伴随着潜水员在不断寻找沉入海底的飞机残骸及其“黑匣子”。
据辽宁海事局介绍，“５·７”空难发生后，交通部立即组织烟台救捞局的“德润”号、“烟救９”号打捞船，连夜开往大连，并于今天早上８点到达大连湾出事海域开始作业。
尽管该海域的海水在１１米左右，今天的天气很好，但是今天仅搜寻到几具死难者的尸体，飞机残骸主要部分和“黑匣子”的确切位置仍未确定。
记者在大连港的一幢宽大的库房里看到，已经打捞上来的飞机残骸，包括行李架、尾翼、坐垫等，多为不大的碎片，有的已被烧焦。
“５·７”空难调查组透露，为解决飞机大块残骸的打捞难题，从外地调来的７００吨打捞用大吊车，将于今晚到达出事海域，它完全可以满足打捞自重为３７０吨的ＭＤ８２飞机。
为尽快确定飞机残骸及其“黑匣子”的准确位置，装有声纳探测技术的扫测船，将在明天由一艘增加到三艘，潜水员也将有所增加。空难调查官员表示，在遇难者尸体逐步打捞完成的同时，飞机残骸主要部分和“黑匣子”的打捞成为调查空难原因的关键，他们有信心尽快完成这项关键性工作。（完）
何为飞机“黑匣子”
飞机上的“黑匣子”是空难调查中最重要的线索。“５·７”空难调查组负责人透露说，目前调查人员正在全力打捞北方航空公司失事飞机的“黑匣子”。
据此间飞行专家介绍，飞机一般都安装有两个“黑匣子”。它们的正式名称分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。前者用来记录驾驶舱机组人员的言谈和各种可听到的声响，以及机务人员同地面飞行控制机构的对话等；后者则记录飞行参数，如水平速度、垂直速度、加速情况、以及磁角等飞行数据。过去它们多采用１英寸宽的磁带作为模拟信号记录媒介，现在则逐渐以集成电路记忆芯片作为数字信号记录媒介。
这两个记录器被安装在相对而言更容易在空难中保存下来的飞机尾部，两者都分别带有水下信号标识器，能在落入最大深度约为４２５０米的海洋后自动开启，并发出特定频率的音频信号，供搜寻者使用专门接收器确定其方位。
“黑匣子”记录了飞机飞行期间的详细信息资料，出现事故之后，“黑匣子”提供了再现事故发生全过程的技术可能性，因而“黑匣子”成为空难调查的主要线索。
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