|
５月７日晚９时２４分，北方航空公司由北京飞往大连的ＣＪ６１３６麦道客机坠落在大连港外海域，机上有旅客１０３人，机组人员９人。空难就是命令，空难救援程序紧急启动。有关部门人员迅速集结，各项工作迅速展开。新华社记者随同国务院“５·７”空难处理小组连夜赶往大连，亲身经历了整个空难调查和救援行动，度过了漫长而紧张的一昼夜。
５月７日２３时，一阵电话铃声先后将我们从梦中惊醒。电话线的另一端传来采访室主任急促的声音：“北方航空公司一架客机出事了。赶紧去民航总局，也许能赶上和他们一起搭专机去大连出事现场。”来不及有什么犹豫，我们匆匆拿上便携电脑、数码相机，分头赶往民航总局，临出家门前还看了一下网上新闻——还没有这条消息。
１个小时后，当我们来到民航总局大楼里时，才知道空难就在两小时前发生。午夜的总局大楼里，一派紧张忙碌的景象，人来人往之间，话语不多，安静得出奇。
8日零时30分，国务院“5．7”空难处理小组集结完毕，随后赶往北京国际机场，有关领导听取了情况汇报，２时１０分一架专机已经载着我们腾空而起，前往大连。
这是北方航空公司的一架飞机，容纳数百人的机仓内只有我们３０几个乘客，显得空空荡荡。空中小姐依然热情地为我们端茶倒水，但脸上的笑容淡淡的。
国务院“５·７”空难事故处理小组由国务院副秘书长尤权带队，包括中国民航总局局长刘剑锋、交通部部长黄镇东、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌以及公安部等有关部门负责人。这个小组以极高的工作效率，仅在１个小时内就组成了。
飞机在夜空中向大连飞去，所走的航线正是５个小时前北方航空公司失事客机所走的路线。据说，那架飞机上的乘客大部分都是度假后返回家中准备上班的。大家的心情都很深重，为不幸的受难者难过，为他们的家属担心，也在紧张地为即将展开的搜救、善后、调查工作作着准备。
凌晨３时２０分，专机降落在大连周水子国际机场。几辆面包车早已等候在停机坪上。大家迅速乘车，直奔大连市港务局会议室。３时４０分，国务院“５·７”空难事故处理小组立刻会同当地救援人员，召开了紧急会议。会上，辽宁省、大连市首先介绍了空难发生的经过，以及６个小时来的紧急救援情况。
原来，北方航空公司的ＣＪ６１３６麦道客机，是５月７日晚８时４０分从北京首都国际机场起飞的，原订于１小时后到达大连。但是，９时３２分的时候，大连周水子机场突然接到客机报告：机舱失火！此后双方便失去了联系。当时，飞机正在傅家庄上空，附近就是大连石油七厂厂区，一旦发生危险，后果不堪设想。
５分钟后，大连海上搜救中心接到“辽大甘渔０９９８号”渔船通过１２３９５电话发来的报告，说他们目睹了傅家庄上空有一架民航客机失火。海上搜救中心立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队发出了紧急救援通知。
后经证实，９时４０分左右，飞机坠落在了大连港外侧海面上，距离石化厂仅有１．５公里。具体位置是北纬３８度５７．０６３分，东经１２１度３９．９４１分，而飞机尾翼则坠落在北纬３８度５７．１２９分，东经１２１度４０．１７５分的海面上。
接到大连海上搜救中心的报告后，大连市政府立即责成水产局、港务局、武警边防支队等部门组织搜救船只，赶赴现场进行救援。大连市市长李永金和其他几位市委市政府领导已连夜赶赴大连港码头，在现场组织和协调各部门工作。
到国务院“５·７”空难事故处理小组到达大连时，参与搜救工作的各类大型船只就已经达到了４０艘以上，并在出事海面进行了拉网式的搜寻，一共找到遇难者的遗体６２具，飞机尾部等少量残骸，以及飞行手册等重要资料。陆续赶到的遇难者家属也受到北方航空公司大连公司的妥善安排和接待。事后证明，由于整个救援工作迅速、有效的展开，为后来各项工作的开展打下了很好的基础。
“５·７”空难处理小组听取了各方面汇报和建议后，决定成立事故调查组、救援组、善后组等工作组，相关工作立即展开。
走出港务局，东方发白，已是８日清晨５时了。朝阳中，我们直奔大连港码头。这里堆放着刚刚打捞上来的一些飞机残骸和杂物，其中最显眼的是失事客相当完整的尾翼，它有２米来长，红白兰相间的油漆相当醒目，另一杂物中甚至还有几瓶酸奶，这大概是飞机上乘客自带的饮料。
５时３０分，我们乘坐大连港务局的搜索船来到出事海域。这时，太阳已经升起，我们站在甲板上，背后是一条长长的影子。风不大，天很蓝，海水也如天般蔚蓝，阳光下，一切都是那么的美丽。谁能想到８个小时前，这里曾经发生过怎样一幕惊心动魄的景象。
我们低头俯看大海，平静的水面上只有一些粼粼的波纹。有人告诉我们，这里的水深只有１０米左右。真不敢想像，这平静的水面下竟有一架客机的残骸和数十具不幸的受难者尸体。船至出事地点，距离码头也就一两公里，水面依然平静。只有四周来自巡弋的船只，告诉我们这里发生过不寻常的事件。
人们发现一个类似飞机座垫的东西漂在水上，马上有人通过扩音器喊来小型巡逻艇，将它打捞上来。“一件东西也不能放过。”负责海上搜救的交通部救捞局局长宋家惠说。
突然，有人发现水面上有些异样。“你们看，那是什么？”顺着他手指的方向，我们似乎看到水面在阳光下泛着五彩的光晕。是油！很可能是飞机上泄漏出来的燃油。我们的心一沉，这才真正感到了空难就发生在我们的身边。
搜索船在出事海域绕行了一周，没有发现什么，随即驶回港口。由于向风而行，站在甲板感到相当冷，此时的海水温度恐怕也就是零上５摄氏度左右，落在这样的水中，生还的可能性有多大呢？一位专家告诉我们，在这次空难中，有生还者的可能性极小。我们心中不禁又添一分担忧。离开码头的路上，早起的人们有些已经走出家门，锻炼身体、上学、上班了，一如平时，看来空难的消息还未传开。但乘客的家属较早得到消息，已有数十位来到了大连市的相关接待处。
就在大连市的居民们开始新一天的工作和生活时，“５·７”空难处理小组下属各工作小组的工作也全面展开——
国务院副秘书长尤权带领空难小组成员前往殡仪馆和接待处，向罹难旅客表示沉痛的哀悼，向罹难者亲属表示深切的慰问。
中国北方航空公司确定了５月７日失事的ＣＪ６１３６航班上的最新的１０３名旅客的初步名单，接着向空难罹难者亲属发出了慰问信，大连市内５个指定宾馆成为家属的接待场所，１００余名工作人员２４小时负责接待工作。
承保北航ＣＪ６１３６航班飞机险业务的中国人民保险公司在启动对坠毁班机的保险理赔程序后，已向北航支付预付赔款２００万美元。中国人寿、中国平安等保险公司也已立即开展查勘、理赔工作，并启动公司应急系统，为客户提供迅速、优质的保险服务。
大连周水子国际机场在关闭了大约１．５小时后，开始恢复正常运转。航班起降基本正常，只有个别早班飞机被推迟，少数航班被取消。
大批搜救人员和船只陆续赶到位于大连港外侧海面的“５·７”空难现场，并展开了大规模的搜救行动。除了大连本地的４０余条船只外，还有来自烟台的一条救捞船、天津和海军的扫测船以及由交通部专门调来的７００吨大吊船，５１名潜水员已于今天早晨８时４０分下水，并一直奋战在出事现场。打捞上来遇难乘客遗体也增加到６６具，这些遗体都得到了妥善保管，分别安置在有关殡仪馆内，由法医进行鉴定。
搜救的重点，除了乘客外，主要是黑匣子。早在“５·７”空难发生后，交通部就立即组织烟台救捞局的“德润”号、“烟救９”号打捞船，连夜开往大连，并于８日早上到达大连湾出事海域开始作业。尽管该海域的海水不深，天气也好，但飞机残骸主要部分和“黑匣子”的确切位置仍未确定。记者在大连港的一幢宽大的库房里只看到少量打捞上来的飞机残骸，包括行李架、尾翼、坐垫等，多为不大的碎片，有的已被烧焦。
下午４时，国务院“５·７”空难处理小组在大连市市委会议室召开首次新闻通气会，向媒体公布了一天来的调查情况。
下午５时，国务院“５·７”空难处理小组召开第一次汇报会，各工作组汇报了一天来的工作情况。种种情况表明，第一天的调查取得初步进展，共打捞出６６名尸体和一些飞机残骸，９７名遇难乘客身份得到确认。公安调查组目前已调集４０名法医对５９具遇难者尸体进行鉴定，确定其中男性２５人，女性３４人，５９具尸体中有５人有身份证明。从交运行李及货物看，没有发现异常情况。经运输调查组查实，失事飞机１０３名乘客中已有１００名身份及工作单位得到证实，但尚有６名遇难者身份待查。１０３名乘客中有外籍人士７人，其中日本３人，韩国１人，印度１人，新加坡１人，法国１人，另有香港特区公民１人。共有６对家庭成员同机遇难。
各个调查组９日进一步展开调查，获取更多的调查成果。调查组９日的调查重点内容有：一是调查烟熏的程度及是否导致飞行员失能，查出火源位置；二是加大寻找黑匣子力度；三是尽快查出火源位置；三是检查货物的安全情况等；五是调查飞机是否采取过迫降措施等。经调查，已初步排除来自机组、导航和配载方面的空难原因。
至９日下午６时，距空难发生已有４５小时，打捞尸体数目已上升至６９具，零星残骸陆续被打捞上岸，各项调查工作开始向纵深推进。
|
