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北方网消息：昨天，从有关部门获悉，全市人民瞩目的地铁一号线工程从设计上到施工上都有新的创意，这将成为这项重点工程的新亮点。
地下挖洞路面不开膛
以往地下施工总是要将路面从中间“开膛”，再一层层挖槽施工。一般这种情况下，路面上的交通将受到很大影响。但据了解，天津地铁一号线的建设过程中，为了不影响大沽南路上的车辆行驶，在小白楼到土城段约３公里左右将首次采用目前国内最先进的“盾构”技术。这种技术就是用一种“圆球形”的挖掘机从地底下挖掘，丝毫不影响路上方结构。整个挖掘机是由电脑控制，操作人员只需按不同按钮，为机器发出指令。挖掘机由后部液压装置向前推动，机器头部有一圈金刚钻钻头，随着钻头的悬转，前方的土石瞬间迸裂，形成“挖空的隧道”，同时，与机器相连接的电动车会沿轨道向外运输土石。侧面装置随之将混凝土砌片安置固定在四壁，形成框架，方便施工人员进行下一步操作。据了解，这种技术将加快施工速度、降低成本，而重要的是不会造成路面断交。与以前相比，由于操作挖掘机挖隧道只需１个驾驶员即可，所以，利用这种施工工艺挖隧道又被戏称为“一个大脚趾就能干的活”。
新站台中间走人两边走车
地铁一号线的新站台将采用岛式车站。这种站台设在中间，轨道在两侧，如同北京地铁和津滨轻轨的岛式站台一样。乘客购票后到达站台候车，人站在中间，机车从左右轨道驶来，乘客可根据自己要去的方向搭乘地铁。
７个老站台长度要增加
从西站至新华路的原有７个车站站台将沿用既有方式。但由于新地铁机车要拖挂６节车厢，而原有的站台只满足４节的长度，因此要将这７个车站的站台进行扩建整修，保证站台的长度。
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