|
对飞机进行严格的体检，发现疾病及时治疗，让飞机健康地飞上蓝天，是关系到飞行安全的基础，也是国务院安全检查第二组检查的重点。
庞大的飞机是由许多零部件组成的高精密运输工具，是高科技的结晶。国务院安全检查组乘坐飞机从沈阳飞宁波、宁波飞厦门时，记者随检查员到驾驶舱里察看飞行员操作飞机。驾驶舱里到处都是按钮，飞行员的驾驶工作，就是盯着仪表上显示的数据，搬动按钮，保证飞机在仪表上显示的一条直线（航线）上移动。
６月１０日中午１２时２５分，厦门航空公司８５０８航班降落在厦门机场。厦门航空公司机务部的三名技术人员已提前１５分钟等候。机械师陈教宣负责对飞机的机械系统进行检修，许志鹏负责对飞机上的电气系统进行检修，张开晓主要负责检查飞机上的通信导航系统。飞机停稳后，他们马上开始了紧张的工作。
陈教宣手中拿着检查单，上面列着一条条具体检查项目。他检查一项，就把这一项画上圈。飞机肚子下有一个铜钱大小的绿色圆片，检查了一下，绿片完好。他告诉记者：“这个小圆片重要着呢，名称叫做氧气释放观察片。如果发现这个小圆片掉了，表明需要更换氧气瓶。这个小圆片仍在，表示飞机上的氧气瓶里氧气是充足的。”
许志鹏正在检查雷达外罩，他数了数外罩上的黑斑点，并记录下黑斑尺寸。他指着检查单上的第三条告诉记者：“如果黑斑超过２０个，直径超过３．８１厘米，就是不合格。”他对天线、无线电高度表、升降舵感觉计算机、气象雷达、仪表、电源等３０个项目进行了检查。检查完毕后，在检查单上签下自己的名字。
１２时４７分，三个人按照各自的分工检查完毕。陈教宣作为带队人，对飞机签字放行。他说：“我们都按照检查单项目检查完了，没有发现问题，表明这架飞机状态良好，可以飞行。”
机务人员刚刚走下飞机，旅客开始登机。１３时，这架飞机将再飞深圳。
厦门航空公司机务部总经理林朝阳告诉记者，飞机过站经停时，进行的维修叫短停维修；飞机完成航班飞行任务后，还要进行航后维修。如果执行航班过程中，在外过夜，还要进行夜间维修。以上三种维修，是每架飞机起飞、落地后都必须进行的检修，没有维修人员的签字，飞机不能放飞。
飞机需要更换零件怎么办？国务院检查小组成员对厦航航材系统进行了检查。国家安全生产监督管理局交通处处长王力争对航材库经理蔡灵冲说：“请拿一个无线电高度表。”中国民航总局安全技术中心高级工程师孙晓宁则抽查了一个轴承件。管理员打开电脑，调出存放号码，直奔库房，按照号码，很快找到了零件。蔡灵冲说；“我们接到飞机需要换零件的电话后，１０分钟内能把零部件送到飞机上，保证能及时对故障零件给予更换。”
飞机运行时间超过５年，必须把五脏六腑打开，进行大修。厦门太古飞机维修股份有限公司就是从事这种大修任务的合资企业。在太古公司巨大的机库里，一架波音７４７货机、一架波音７４７－４００客机正在进行大修，这是香港两家公司的飞机。厦门航空公司的一架飞机也正在大修。国务院安全检查小组组长、中国民航总局副局长李军叮嘱这家合资企业的董事长陈炳杰：“作为政府部门，我们主要进行适航管理，希望你们为中国民航安全做出贡献。”
陈炳杰说：“我们大修的飞机中，中国航空公司的飞机，金属锈蚀和疲劳程度，比其他航空公司的飞机要轻一些。”这家公司自１９９６年在厦门落户以来，已经为国内外航空公司承修了近３００架飞机。
据了解，为了保证飞机健康飞行，我国有几百家维修单位，上岗职工都持有中国民航总局颁发的维修人员执照，从事着飞机维修工作。
|
