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铁道部总工程师王麟书在今天举行的“铁路发展战略”论坛上说，在２００１年第４次提速的基础上，中国铁路还将于２００３年和２００５年实施两次大提速，届时中国铁路提速总里程将由现在的１３０００公里延伸到１６０００公里。
“铁路发展战略”论坛作为正在此间举行的第五届中国国际现代化铁路装备展览会的重要组成部分，吸引了来自德国、法国、美国、日本、加拿大等十几个国家及中国铁路部门的１２０多名专家参加。
王麟书说，提速后，中国将初步建成以北京、上海、广州为中心、连接全国主要城市的全路快速客运网。主要干线城市间旅客列车运程在５００公里左右实现“朝发夕归”，１２００－１５００公里左右实现“夕发朝至”，２０００－２５００公里左右实现“一日到达”，进一步适应旅客需求。
据了解，中国铁路分别于１９９７、１９９８、２０００和２００１年先后４次进行大规模列车提速和调整运行图，提速网络基本覆盖了全国铁路主要干线，使中国客运火车运行速度平均提高了２５％，其中京哈、京沪、京广、陇海等主要干线旅客列车最高时速达１４０－１６０公里，广州到深圳线路达到２００公里。
随着公路、民航、管道等其他运输方式进一步向铁路传统优势领域扩展，再加上中国入世给铁路行业带来的影响，中国铁路业面对其他运输方式的竞争日趋激烈。如何提高铁路市场竞争力成了此间各方关注的焦点。 王麟书说，“十五”（２００１－２００５年）期间，中国铁路将继续扩大规模，加快西部铁路建设，加大既有线改造力度，强化“八纵八横”路网主骨架。到２００５年，全国铁路营业里程将达到７５０００公里，复线铁路里程约２５０００公里，电气化铁路里程约２００００公里，运输能力短缺状况将基本消除。
他说，未来几年，中国西部地区将新增铁路网线２０００多公里，为进一步加强西藏与内地的沟通，还将建设青藏铁路格尔木至拉萨段，完成青藏铁路西宁至格尔木段的扩能改造。中国还将建成秦沈客运专线，完成京秦铁路提速改造，形成北京—沈阳快速客运通道；建设京广铁路长沙—衡阳段第二双线，形成客运专线。同时认真做好京沪高速铁路建设前期工作。
“我对中国铁路的发展充满信心，”王麟书说。“中国铁路正在向市场化逐步转变，谁适应了不断变化的市场，谁就掌握了制胜的法宝。”
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