|
上半年国产轿车市场分析之一：降价与入世关联不大
尽管对国产轿车价格究竟是高还是低的争论一刻也没停止过，尽管企业信誓旦旦地反复“赌咒发誓”已无降价空间，但关税的大幅下降使消费者更加坚定了入世后国产轿车价格必将大幅下调的“信念”，这种强烈的心理预期导致消费者与企业之间展开了一场比拼耐力的心理博弈。不过，随着时间的推移，企业在这场心理博弈中的底气与回旋余地已愈来愈小。
上半年国产轿车市场分析之二：捷达销量首超普桑
从行业格局来看，去年以来的上海大众、一汽—大众和天津夏利分列国产轿车产销排行前三位的固有格局已被打破，上海通用依靠重振雄风的通用别克和表现抢眼的赛欧系列，以微弱的优势抢占了轿车行业老三的位置。这无疑预示着国产轿车的行业格局正面临着由量到质的彻底转变。
不过，上半年上海大众虽仍力拔头筹，但长期以来独霸国内轿车市场半壁江山的上海大众的市场份额已经跌到了其近年来的历史最低点26·３5%，已将半壁江山拱手让出了大半；而一汽—大众自从推出了表现不俗的宝来之后，无疑已经具备了争夺轿车行业第一把交椅的实力。一季度一汽—大众的市场份额达到了创纪录的19·５6%，与上海大众的距离亦只有一步之遥；而天津夏利凭借大幅降价后骤然提高的性能价格比又重新找回了昔日“红色旋风”的感觉，虽与过去相比10·０7%的占有率实在不值得夸耀，但至少遏制住了其近年来市场快速下滑的趋势。除了轿车行业的领军级企业之外，其他的实力派企业如神龙富康、长安铃木、本田雅阁、上海奇瑞等几乎呈现一种互相缠绕的胶着状态。
上半年国产轿车市场分析之三：消费环境亟待改善
长期以来，人们普遍认为消费环境欠佳一直是轿车有效需求不足的一个重要抑制因素，而严峻的汽车消费环境也确实对轿车消费起着不小的桎梏作用。比如，税费负担过重、乱收费屡禁不绝、林立的地方市场壁垒以及部分地区对经济型轿车尤其是对微型轿车的歧视和限制政策依然存在等等。
近年来，从国家的政策导向来看，国家对汽车消费的鼓励和支持态度已经是再明确不过的了，无论是“十五计划建议”中鼓励汽车进入家庭的明确表态，还是种种旨在净化消费环境、减轻购车人负担的努力，都体现国家鼓励汽车进入家庭的政策初衷与导向。然而，迄今为止，国家鼓励汽车消费的政策优惠似乎也仅仅是停留在导向和原则上，却很少见到实质性的重大利好政策的兑现。
|
