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12日，新快报以《乘客要为南航机长请功》为题报道了回到广州的CZ8080航班旅客对当值机长的赞誉。当天，记者经多方努力，终于联系上这位临危不乱，驾驶故障飞机成功备降关岛的南航机长——阎永振。
机长原是技术楷模
今年50多岁的机长阎永振，不仅是一位有着近30年驾龄的资深飞行员，而且还一直是南航飞行大队里的技术楷模。当班机组中的另一位“当事人”——机械员刘安贵对记者说，在整个备降过程中，正是由于机长老阎镇定自若的指挥，给全体机组人员以巨大的鼓励与信心，大家临危不惧，准确及时地判断机件故障，最终成功化解危机。
万米高空突发“险情”
据阎永振介绍，北京时间8月10日凌晨3时05分，他驾驶编号为2804的波音757飞机从塞班岛起飞。3时50分，飞机进入飞行高度36000英尺，机组突然从监控飞行数据的仪表中发现左发动机震动参数出现异常。阎永振立即命令机组执行检查单程序，并向广州总部的SOC飞行跟踪系统发送请求救援信息。
综合“会诊”决定备降
阎永振说，波音757客机配备双发动机，即使其中一个发动机完全失去工作能力，仍可以利用剩下的另一个发动机完成整个航程。但乘客的安全永远在第一位。4时05分，广州总部技术专家“会诊”后发来指令，为对全体乘客负责，机组选择备降。
当时，可供选择的备降机场有两个，一个是在航线前方的贝劳机场，距离470海里，另一个是飞机后方的关岛机场，距离300海里。鉴于关岛机场的跑道较长及后勤保障水平相对较高，且航距较短，阎永振决定掉头备降关岛机场。
单发飞行最考飞行员
这时，离飞机落地还有20分钟，阎永振一边通知乘务长要稳定旅客情绪，一边请求关岛机场进行雷达引导，并做好一切应急准备，以防万一。
据飞行专家称，飞机只剩一个发动机时虽然仍可安全飞行，但操作难度却增加了许多，其情形就像人在水中划艇，左右开弓的话船很容易操控，但如果只剩一边划桨，船就容易在水面上团团打转，所以“单发飞行”最考验飞行员的驾驶技术。
5时15分，阎永振终于驾着左发动机出现故障的CZ8080航班平稳地降落在关岛机场。乘客们后来说，飞机在最后那10多分钟里飞得比任何时候都要平稳。
“SOC”系统功不可没
谈及发生危机后的心情，阎永振说自己当时并不十分紧张，因为凭经验判断，当时的故障级别十分轻微，并没有危及飞行安全，加上南航此前耗资1.3亿元建成了国内第一套最先进的运行控制系统(SOC)，可以对飞机的运行状态进行全方位监控，及时了解飞机所在位置及影响飞机飞行的因素，当飞机出现异常情况，地面监控中心还可及时协助机组进行紧急处理，正是由于有如此强大的技术后盾支持，大大帮助了CZ8080航班机组人员自如地进行危急处理。
故障飞机重返蓝天
记者12日从南航有关部门获悉，南航备降关岛的故障飞机已经完全修复，并于11日深夜23时34分飞返广州。据悉，这架波音757客机在广州(GAMECO)飞机维修中心通过全面检查后，已于昨天重新投入航线运营。
据悉，这架飞机10日凌晨安全备降关岛后，广州(GAMECO)飞机维修中心立即派出麾下6名技术最过硬的工程师，随同南航的接应航班于10日晚上飞抵关岛。经过工程人员的维修处理，这架波音飞机的故障已经完全排除，而据技术人员“诊断”，该飞机出现的只是一种常见的轻微故障，其“患病”程度就如同人患感冒发烧一样，不会对飞行的安全造成影响。
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