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运行了65年的钱江大桥(铁路桥)不久将告别铁路运输的重任，改为杭州的城市轻轨线。这是根据铁道部与杭州市政府不久前达成的协议而定的。铁路部门同时还规划在钱塘江底新建一条穿江铁路隧道，以取代目前的钱江大桥。
城市轻轨穿桥而过
萧山划归杭州市区后，未来的城市轻轨将如何跨江前往萧山区已是一个迫在眉睫的问题。
钱塘江上目前只有两座铁路，随着铁路运输的不断发展，这两座铁路桥的通运能力已经饱和。钱江大桥每天要承受70多趟列车和三万多辆机动车的碾压。虽然去年刚完成整修，但桥梁总体的老化已是局部的敲敲打打所难以逆转的。大桥的不断老化更是难以胜任高强度的运输量，如果不重新规划增修跨江铁路，杭州的铁路进城口将成瓶颈。因此，铁道部第四勘测设计院提交的大桥铁路线的轻轨化改造，和穿江铁路隧道等方案便运应而生。
大桥铁路性能现状堪忧
为了了解大桥铁路的技术性能现状，记者昨日前往杭州铁路分局工务段。据该部门桥梁工程处的刘科长介绍，自五十年代杭州铁路工务段成立以来，他们每年都会组织养护人员给桥做专门保养(每年给一个桥孔喷漆，给另一个桥孔的老枕木做更换)。但大桥共有16个桥孔，所以每个部位的保养周期是16年。这样的保养显然远远跟不上大桥的老化速度。据刘科长介绍，如今这座历经65年风雨沧桑的老桥在风雨和潮水的双重腐蚀下已经出现明显的老态。由于大桥桥梁采用较耐腐蚀的铬铜合金，所以主梁的技术性能目前尚可，但钢梁的下平连(枕木下的钢梁)已经出现明显的锈蚀，而且老化速度还在逐年加快。
前年在公路桥下出现的裂痕(去年已修好)就是大桥老化的一个明显信号。其内在的老化究竟到了什么样的程度，只有借助专门的仪器和检测手段来完成了。
专家：修建穿江铁路隧道是可行的
记者就修建穿江铁路隧道的可行性向项教授进行请教，项教授的观点是：完全可行！他说，从工程设计和建造技术要求上来看，修建隧道的技术要求尽管高于大桥，尤其是在钱塘江这样的涌潮江底建造隧道在技术上还没有先例，也没有可参考的样板工程。但修建江底隧道在费用上会明显低于造桥(当然是建造同样道路规格的铁路)，还可减少江两岸居民的噪音。所以政府应该创造条件修建穿江隧道。
新闻背景：钱江大桥：中国人设计的首条现代化大桥
1937年9月26日，第一座由中国人自己设计的现代大桥一座横跨钱塘江的公路铁路两用桥在杭州建成通车。
可是，由于日军已逼近杭州，为了阻止敌人利用钱江大桥南侵，同年12月23日下午5时，茅以升忍痛点燃了导火线，将通车才3个多月的大桥炸毁。
1945年抗日战争胜利后，茅以升回到杭州，重召桥工，于1947年3月将钱江大桥修复通车。
1949年杭州解放前夕，国民党军队在溃逃时，又将大桥炸坏。新中国成立后，于1953年9月将大桥全面修复，使之成为华东地区的交通枢纽。
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