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记者昨天采访上海地铁建设公司机电专家时获悉，将在地铁1号线广中路站试验安装的屏蔽门会配置多重保险系统，应对各种“万一”。
据介绍，广中路站屏蔽门净开度为2米，比列车门宽0.7米。由于有自动信号系统控制，列车进站后，车门能精确停靠在与屏蔽门重合的位置上。
在乘客拥挤状况下，屏蔽门是否会被撞坏呢？专家说，屏蔽门用的是钢化玻璃，每扇厚度达8毫米，可以抵抗280公斤的冲击力，而人的最大推力只有150公斤。同时，因为屏蔽门是透明的，所以不会影响站厅乘客观看设置在隧道壁面上的广告图片。
人常说“百密终有一疏”，万一屏蔽门出现故障，或者车厢发生火灾，屏蔽门打不开怎么办？据悉，如果屏蔽门的开启系统发生故障，备用的“三保险”开启装置会来“保驾”：首先，驾驶员可走出驾驶室(驾驶室没有屏蔽门)，到站厅打开端头控制盒，开启屏蔽门；万一失灵，车厢内乘客也可利用设在屏蔽门上的“应急把手”，将门打开；如果再失败，则可由站长打开设在车控室内的屏蔽门紧急开启装置。
专家介绍说，屏蔽门有极强的感应能力，在关闭过程中，哪怕是被一根小手指接触，门也会停止合拢。而且如果屏蔽门没有完全关闭，列车也决不会启动。
据悉，广中路车站的屏蔽门系统除了控制系统部分和传动机械部分依靠进口设备外，其余基本为国内研制生产。它的正式安装预计将于明年3月开始，明年年底竣工。
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