|
城市交通是城市经济和生活的命脉。上个世纪80年代末90年代初，广州是出了名的“堵城”。当时问及外地游客对广州的印象时，绝大多数人会脱口而出，“羊城无处不塞车”！这是“说不清的”广州给人的最清晰的感觉。自从1997年以来，在短短五年里，广州市“无处不堵车”的状况就得到了基本改变，甩掉了“堵城”的帽子，每个广州市民、外地游客都为之大呼惊喜。
重新审视广州市五年的交通发展历程，我们不难发现，先进的城市交通发展思想是其中的关键。近年来，广州市确定了交通引导发展，交通支持发展的模式，构筑以快速道路与快速轨道为核心的都市圈“双快”交通体系，形成以机场、港口、铁路为龙头，以道路交通为基础、公共交通为主体、轨道交通为骨干的都会区交通路网格局。
五年里，广州市先后新建了内环路、东南西环高速公路，华南路城市快速路、广园快速路、新机场高速公路等一批城市快速路；新建了鹤洞大桥、江湾大桥、解放大桥和丫髻沙大桥等4座新的跨江大桥以及昌岗立交、广中立交、沙河立交系统工程、南洲立交系统工程等城市立体交通系统；建成了珠江新城“四横三纵”等城市主干道，扩建或新建了解放路、广州大道、黄埔大道、中山大道、昌岗路、广中路、康王路、旧广从公路等城市主干道；改造了东风路、小北路、天河路、滨江路等十几条城市主、次干道。基本上形成了由高速路网、快速路网、主干道路网和次干道路网组成的层次分明、功能明确的城市道路交通网络体系，从根本上扭转了广州市中心城区交通严重堵塞的状况。
广州市还大力构建城市轨道交通系统，建成了长18.48公里的地铁1号线，目前正全面推进地铁2号线工程建设，可望今年底提前建成；3号线建设已全线施工，4号线的前期工作已全面展开。
同时，广州市的领导者也清醒地认识到，广州的城市交通仍然面临着潜在压力。今年8月，广州市副市长李卓彬作城市建设发展形势报告时就指出，小变、中变五年虽然使广州市交通堵塞问题得到了有效解决，“但目前公共交通的拥挤状况还没有得到根本解决；同时，就目前我市人均道路面积相对较低和未来小汽车进入家庭的趋势来看，旧城区道路建设空间利用不容乐观，城市地面道路的潜在压力不可忽视，新区引导城市疏散的道路建设任务艰巨。”
日前，在华南路二期工程全面开工典礼上，林树森市长发表讲话时更是强调，未来5到10年甚至更长一段时间内，制约广州经济社会发展的主要矛盾依然是城市交通，而加大以道路交通为重点的城市基础设施是广州市刻不容缓的任务。
|
