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10月29日，青藏铁路第一长桥——全长11.7公里的清水河特大桥主体工程完工。
清水河特大桥为“以桥代路”工程，位于青藏高原可可西里冻土区，全长11703.62米，为“世界屋脊”第一长桥，也是青藏铁路建设十大重点控制工程之一。“以桥代路”是为解决高含冰量冻土地带线路的稳定，同时桥下又是野生动物自由迁徙的通道。
这座特大桥今年4月8日开工建设，中铁十二局集团公司青藏铁路近千名建设者，顶风雪、抗低氧，科学组织施工，艰苦奋战205天，在深层冻土区灌注2878根直径1.2米左右的桥桩基础，总延长达69744米，相当于近8座珠峰的海拔高度；1367个墩台挺立在海拔4500米的雪域高原，永远与有“美丽少女”之称的可可西里相伴。巍巍高原、皑皑白雪、彩虹长桥将与安详觅食的藏羚羊等珍稀野生动物相映成趣，成为又一道亮丽的风景线。
十二局集团公司根据建设任务重、环保要求高的特点，坚持依靠科技进步，精心组织施工。先后投资1.8亿元，自购和租用国内外先进的桥梁桩基成孔设备——旋挖钻机31台，形成钻孔、钢筋加工及混凝土生产、运输、灌注两条工厂化、机械化生产线，合理配置生产要素，创造了单桥日平均成桩401米，高峰期日成桩1325米的优异成绩。使用干钻法成孔不仅比冲击钻成孔提高效率50倍左右，而且解决了温法成孔施工周期长，对冻土扰动影响大，泥浆极易污染环境的弊端。此外，广泛采用专为青藏线研制的低温早强耐久混凝土外加剂，也有效延长了工程结构的使用期。由于大量采用了新设备、新材料、新技术和新工艺，为优质、高效完成清水河主体工程创造了条件。
为确保工程质量，十二局集团公司建立完善的质量监控体系，严格执行各项检查制度和监理工程师旁站制度，桩基由第三方进行100%无损检测，权威机构抽检加强质量监控。鉴于高原气候干燥，温差大、日照强、失水快，为加强混凝土养护，他们先后投入近300万元巨资，购置了养生液、塑料薄膜、棉被和养护罩，像照顾婴儿一样精心呵护，有效保证了墩台内在及外观质量。
可可西里的国家级自然保护区内生态环境极为脆弱，又是藏羚羊、藏野驴等国家珍稀保护动物频繁迁徒地区。他们在施工中认真落实铁道部“预防为主，保护优先，开发与保护并重”的要求，建立健全了环境保护组织机构，制定、完善了环境保护规划和实施细则，先后组织4700人次参加了环保培训。在绵延11.7公里特大桥的施工中，只安排两个项目部施工，尽量少开工作面，以减少对周边环境的影响，并重点抓好施工便道、场地等临时占地控制及弃渣、生活垃圾处理，努力减少临时用地数量；钻孔及挖基弃渣土，全部按要求运往20多公里外的指定地点。同时，每周组织参建人员清理一次沿线及驻地垃圾，使施工现场始终保持一个整洁、文明的环境。
清水河特大桥工地位于海拔4768米的昆仑山口，穿越可可西里“无人区”。针对这种严酷的自然环境，青藏铁路坚持以人为本，保障为先，在现场指挥部设立中心医院，配置先进的高原病救治医疗设备，定期为员工检查身体，加大地方病、流行病、鼠疫等各种疾病的防治力度；在施工队设立工地卫生所，对施工人员进行全面健康监护，免费为大家提供医疗服务，实行敞开式供氧，没有发生一起因高原病引发的死亡事故。今年，十二局集团公司与科研单位合作，在清水河建起了净水厂，既降低了生活用水成本，还可以为其他单位施工人员提供高质量的生活用水。他们在营地采用燃油锅炉集中供暖，为职工配齐了保暖、防寒等劳保用品，努力营造一个温暖的“家”。局指挥部还在200公里以外的格尔木市集中采购加工食品，成立净菜中心，每天将新鲜蔬菜和加工好的主食送到工地，使每一名职工能够吃到营养可口的饭菜，保持充沛的体力。
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