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200万＋10年堆起一个标准飞行员
张东林说的只是培养一个飞行员的大概费用，其他如飞行员在国外飞机制造公司(空中客车公司或波音公司)进行改装机培训时的费用就没有算进去。同样是川航元老的企化部部长徐柏恩记得，有一年川航的一个飞行员到法国图鲁兹培训，光是试飞模拟机的费用就用去10万元。空中客车模拟机的上机费用为每小时500美元。“一个合格的飞行员的确是用金子堆砌出来的。”张东林算了这样一笔账：在飞行学院培训的四年时间，培养一个飞行员国家大约要补贴40多万元，因为光是每次驾机上天训练每小时的成本便是3000多元，四年间大概要训练260小时，算下来就要70多万元。毕业后，航空公司引进飞行员的费用标准约在60万—80万元，刚刚毕业的飞行员们要经过半年到一年的改装机培训，每人又要用去40万元，培训合格正式驾机之后，作为副驾驶的新人每年还会用去12万元参加民航总局规定的一年两次的再培训，5年的副驾驶的培训费就达60万元；5年后，由副驾驶升为正驾驶还要再付出10万元的培训费，到此，该飞行员才能称得上真正意义上的飞行员。
体能＋意志要求堪比职业运动员
记者近日走进“飞行员制造中心”，亲眼目睹了飞行员的残酷训练，看到的第一堂体能训练课就是：在飞行滚轮上旋转25圈落地后3000米跑。“这是不是有点难为人?”我不解地问已是准飞行员的郭洪坚。“这只是基础，按《飞行大纲》的要求是：旋转25圈之后还要在12分钟内跑完5000米。”郭洪坚的回答很简练。我随意地翻了翻郭洪坚在校时的学习日志，上面密密麻麻地记录着他每天的训练目录，其中的体能训练是这样记录的：“早晨6点起床后跑5000米，攀爬悬梯200次，单杠训练20分钟，中午午休后宿舍内俯卧撑训练200个，下午5点后游泳800米后滚轮训练30圈等。”郭洪坚说：“学飞行就是体能训练太苦了，除去一周10个课时的常规训练，我们自己还要加点小灶，否则就要被淘汰。”说到这儿，郭洪坚爬上滚轮给我来了个现场演示，“呼，呼，呼。”直径近2米的滚轮迅速旋转起来，正在我眼花缭乱之时，郭洪坚已经笑嘻嘻地走下滚轮，站在那里与常人无异。“飞行员的体能标准从严格意义上说比运动员还要高，因为运动员只是在某一方面，某一个项目上要求比较高，而飞行员是整体的要求都高，耐力、爆发力、身体的平衡、协调力等等都有严格的测试标准。
判断＋心理操纵杆荡平我的自信
记者有幸参加了一堂飞行员的心理测试课。先是测试记忆力，放映幻灯片的屏幕上出现了“HIUKEWM”几个英文字母，正待记者想再看仔细时，“唰”的一下幻灯关掉了，此时教员说：“请在5秒中内在纸上写出刚才画面上出现的字母。”一向认为自己的记忆力还勉强，稍微想了一下，便在纸上默写起来，交卷时心理还不免自得“我的记忆力当飞行员还是没问题的”。2分钟后，卷子发下来，一看吓了一跳，7个字母只写对4个而且有两个字母排序错误。接下来的另外三道记忆力考题，我虽是睁大了双眼死盯着看，但成绩依然一塌糊涂，只有一道古诗题，我凭着上学时的一点功底才勉强过关。记忆力考核结束时，我听到有学员偷偷说，到正规考试时，出图时间只有一秒钟，答卷时间也只有两秒钟。如果说记忆力考试已经让我汗颜的话，那么接下来的判断力测试更让我大失颜面。在判断力测试教室，我右手握着一个操纵杆，眼睛看着面前的屏幕指示，在按屏幕指示上下左右移动操纵杆的同时，还要用左手按出旁边教员听写算术题的答案。“3加8”我左手刚按下“11”，一看屏幕上显示出了“下”的标志，当我急忙将操纵杆扳向下时，教员又念出了第二道题，还未反应过来，屏幕上的显示又变了。这下我方寸大乱，一时间仪器的报警声四起。“眼观六路，耳听八方，会动脑之外还要会动手，对飞行员来说这几项真是一项都不能少。”有教员告诉我：“光是体能和心理测试这两关，每年就要淘汰20%的学员。其他还有理论课和260个小时的飞行课也会淘汰一些学员，到最后真正能飞上天的飞行员真的是百里挑一。”
飞到老学到老
张东林告诉记者，从飞行学院毕业的学生从严格意义上来说还不能叫做飞行员，进入民航首先他们要参加改装机的培训，因为学生在飞行学院飞的一般是苏式飞机，如：图145、伊尔18等老式机型，而现在民航系统的飞机以空中客车公司和波音公司的欧美机型为主，所以刚入航空公司的飞行员首先便会参加这些机型的培训，培训时间一般是半年到一年，经培训取得上岗执照之后，再参加民航西南管理局的飞行执照考试，在取得飞行执照后，这名学员才能称得上是真正意义上的飞行员。“对于飞行员来说，改装机的培训这一关应该是出校门后正式飞行前的又一难关。”张东林严肃地说，“以前的飞机导航定位是靠罗盘定位，飞机操纵也是用操纵杆来操纵；而现在的民航飞机全是最先进的卫星导航系统，操纵也是世界最先进的由计算机控制的电传控制系统，只需一只手便能控制，仪表盘的显示也是全英文。这对已经习惯操纵苏式飞机的新手来说显然需要一个适应过程，不能适应的就被淘汰。”张东林说，“飞行员这个职业对人的要求就是既要智商高，会学习，善于接受新事物、新知识，又要有较强的动手能力。”此后，除每年两次的例行飞行技能培训、英语陆空对话培训是雷打不动之外，常规的机型培训也是从不间断。有飞行员曾戏谑地说：“飞行员这个职业真正的是飞到老学到老。”
我想飞到60岁
老飞行员邵建云给人的印象很斯文、安静，这与他的外表和职业不太相符。他说：“飞行员和普通人没有太大的差别，只不过要比平常人过得严谨和有规律罢了。”已经快到40岁的邵建云谈到他第一次开飞机时仍然记忆犹新。“飞教练机的头天晚上我一夜都没睡好，一晚上看了10多次手表，第一次握住操纵杆时更是手心直冒汗，腿也紧张得直发抖，从新津飞到广汉来回一个多小时我还没咂出什么味道便飞完了，下飞机时同事问我是什么感觉，我说，咋这么快就飞完了，我还没感觉呢。”说罢，邵建云朗声大笑。近来，邵建云最大的乐趣是和刚进公司不久的新飞行员们一起用英语互相考A320飞机的性能，他说，虽然当初的英语底子还不错，在1996年就获得了空中英语翻译证书，但这么多年来每天必读英语的习惯却从未停止过。在他看来，跟这些小青年们在一起对对话，对记忆力和反应能力都是一种锻炼。他不工作的时候，还喜欢看英文电视，没有其他原因，“一切为了飞行”。对邵建云来说，每一次坐在驾驶舱内的时候都是他每天状态的最佳时，“也许我天生就是开飞机的，我每次上机都和我第一次上机时一样兴奋。我想如果条件能放宽的话，我想飞到60岁。”“医生说，我身体的各项机能指标只有20来岁呢。”
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