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昨天，记者赶赴京九线南康段铁轨路基塌陷现场，亲历了一幕幕惊心动魄的抢修场景。
10月30日上午，京九线南康段K1886＋400处因山体滑坡致使铁轨路基塌陷，当日中午12时许，京九线全线中断。10月31日凌晨，经数百人员全力抢修，下行线修复开通运行。
空悬铁轨连着铁路桥
11月1日上午，记者乘坐运送石料的列车直抵现场，一下运料车，便看到上行线一段铁轨已经悬空，细细数了数，竟有17根枕木空悬，路基则在1米以下，形成一个十余米的“铁路空腹”，由于滑坡路段在一座铁路桥桥头，悬空的铁轨有一半位置在桥墩上，给填石工程造成难度。抢修人员便将上行线一侧铁路桥的人行道部分铁板掀起，再竖起若干枕木，用以保护桥上的铁架，运料车便停在该处向几十米高的桥下抛掷片石，场景甚是壮观。
山体滑坡造成铁轨悬空，距铁路桥又这么近，会不会影响到铁路桥的安全呢？记者就此咨询了现场一位专家，他肯定地回答，铁路桥不会受影响，因为桥基是独立的。
抢修大军不少是“老兵”
记者在采访时发现，不少参加抢修的铁路职工和民工都曾经参加过几个月前京九线信丰段的抢险。一位姓刘的铁路职工风趣地告诉记者，他已经连续二十余小时没有合眼了，但比起上次抢险36个小时持续作战的纪录还差不少。他说，几天前，一听到紧急抢险的命令，他只带了简单的生活用品就赶到滑坡现场。当时还真有点壮志激昂的味道。
在抢修现场像刘师傅一样的人还有不少，说起抢险工作，一个个都表现得“经验丰富”，在什么地方下石料，应该怎样搬石块才能不伤手又提高速度，等等，俨然一副“专家”模样。
据不完全统计，本次抢修大军的五六百人中，有一半以上都是经历过上次抢险考验的“老兵”。他们对于这种工作量极大的抢修工作没有一丝怨言，以实际行动展示了当代铁路职工的风采。
三千吨石材筑“铜墙铁壁”
山体下滑，最有效的办法便是用片石将基础填厚实，使铁轨基石稳定。用于京九铁路抢修的石料，都是从附近石场运过来的，平均每两个小时可以运两节车厢，每车厢60吨。
记者看见，有2辆运料列车在滑坡现场同时作业，相隔约百米左右，其中一辆停在桥头。运料车一停，民工们便立即上前，快速将石料卸下。
一位现场负责人向记者介绍，从险情出现至今，已经运了四十余车石料(包括铺设铁轨用的碎石)到现场填充，记者细细估算了一下，已经约有3000吨石料倾入该地段。
赣县茅店段又出现险情
10月30日下午2时许，京九线南康段全面封路紧急抢险时，京九线赣县茅店段K1840＋240处又出现了险情，总长约30米的线路肩外侧出现坍塌，路基滑坡塌度达到1.5米。铁路工人及民工立即在该路段展开抢险，用木桩、土袋稳定坡角、加固边坡。至记者发稿时，该处险情已经基本排除，目前尚有几十名抢修人员在作后期施工。
抢修不误京九线正常运行
由于下行线及时修复，保证了京九线客货列车的正常运行，经过现场指挥部的有效调度，虽有晚点现象，但晚点时间相差不大。
记者在滑坡现场采访时，不时可以看到往返驶过的客、货列车，与正在抢修的上行线相比，下行线显得那般的从容。
记者在相近几个火车站都没有发现滞留乘客，各车站均显平静。昨日傍晚时分，在赣州火车站候车室，一位女士告诉记者，原以为会像上次那样停个几天，至少也要晚点几个小时，或者停售车票，她抱着试试看的心情来火车站买票，想不到极为顺利，而且该车次列车只晚点几分钟就要到站了。
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