|
昨日是珠海航展开展的第一天，上午9点半，就在参展的人员正陆续赶来时，空客就以“中国将为A380双层飞机造巨轮”的强势主题举行了新闻发布会，率先燃起了本次航展上争夺中国民用飞机的战火。两个小时后，波音立即展开还击，以一贯的高姿态强调，他们在乎的不是预售飞机的具体数量，而是如何让航空公司利润保持最大化。在国际航空航天巨子们和蔼的微笑下，一场愈演愈烈的“世界大战”在珠海航展悄然上演了。
中国造巨轮运“巴士”
昨日上午，空客中国公司总裁马乐德在新闻发布会上宣布，代表了目前最先进技术的“双层空中巴士A380型”空客飞机的部件生产，已经在欧洲各个工厂拉开了序幕，2006年将正式投入运营。为了满足A380飞机机身，机翼等部件的运输，中国将特意由位于南京的金陵船厂开始建造滚装巨轮，该船长154米，型宽24米，型深19米。船上的一扇22米×１3米的防水门将是所有滚装船上最大的防水门。该船将于明年8月下水，2004年3月交付。空客计划使用该船作为一种安全高效的运输方式，将A380飞机部件从公司位于英国布劳顿、德国汉堡和西班牙波多里尔以及法国圣南泽尔的工厂运送到位于法国图卢兹的总装线。
马乐德表示，550座的A380代表了目前最先进的技术，然而其运营成本却比当今最大的客机运营成本低15%～20%，航程却大10%～15%。此外，该机耗油更低，排放更少，目前该机已经有9家公司预定了97架。随着运量和机场拥堵程度的日益增加，A380的使用将成为解决枢纽城市之间空运问题的最佳解决方案，而中国在未来的20年里，将需要1200架大型飞机。
波音质疑空客预测
对空客的预测，波音非常质疑。波音认为，随着运量和机场拥堵程度的日益增加，只有小型飞机才能缓解枢纽机场与日俱增的压力，大型飞机将会逐渐被冷落，因而波音认为，2002年～2021年未来的20年内，中国将需要1912架新飞机，价值是1650亿美元。在这个仅次于美国的世界第二大民用航空市场里，对单通道飞机和双通道飞机之类的小型飞机的需求将占绝大部分，而对超过500座以上这种大飞机的需求只占极少数。波音断言，未来20年，中国对大型飞机的需求量最多是330架，而不可能是1200架。
波音民机集团负责市场业务的副总裁兰迪·贝斯勒认为，随着全球航空运输市场的不断衍化，以及更多的用于洲际航线的各种尺寸的飞机才是航空公司真正需要的，而波音系列飞机恰恰满足了航空公司在各个航线市场上需求。
珠海航展成虚拟战场
在中国航空市场上，摸滚打爬了30年的波音几度以绝对优势压倒了空客，截至今年10月，中国运营的605架大型飞机中有392架为波音飞机(不包括香港、澳门)。以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为65%，而以飞机座位计算的市场份额则占了69%。面对强大的波音，与中国只有17年“交情”的空客似乎没有丝毫怯意，今年4月16日，空客突然签下东航20架飞机的定单，这意味着空客飞机在中国将达到182架。对波音公司而言，这是个危险的信号，因为在三大航空集团成立之初，如此大批量的订单将会重新奠定空客在未来中国市场的份额。空客的CEO弗加德表示，空客与竞争对手在国际客机市场上已平分秋色，在中国市场(包括港、澳)也已达到25%，空客有信心在未来几年加强同中国的合作，使空客在中国的市场份额达到30%，甚至与波音平分秋色。波音和空客这对冤家对头是不会放过在中国航展直接面对面交锋的机会。看来中国庞大的航空市场，将使这两个巨头在中国的“战斗”进行得更加激烈，而中国航展就是他们最佳虚拟的战场。
|
