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最大巡航速度为每小时843公里，与波音飞机的速度可媲美；飞行高度为12497米，几乎在飞行中不受任何航空气流的影响；价格只有550万美元，只相当于波音757飞机的一个发动机价格。昨天上午，世界上最新、最经济的公务机“首相一号”在首都机场亮相，引起了广泛关注。伴随着公务飞行的热潮，中国公务机市场已经启动，并进入了预热阶段，利润巨大的公务航空市场正在成为航空业争夺的下一个焦点。
性能价格比优越
记者昨天登上“首相一号”看到，舱内除正副驾驶员座位外，共有6个客位，座位数虽然比目前被广泛使用的“豪客800”少两个，但卫生间、厨房区、卫星电话、电脑网络接口、传真系统一应俱全。
据美国雷神飞机公司的工作人员介绍，“首相一号”由于采用了特殊的复合材料制成，舱内的空间在同类喷气飞机中最大，站立高度达到1.65米，而其他轻型飞机的站立高度仅为1.49米。舱内共有6个座椅，每个座椅都可以旋转180度，前后左右移动，或完全放平；手工制作的桌子做工精细，一桌多用，既可办公，又能让乘客用餐；厨房区还配备有CD唱机、录像机的娱乐中心。虽然是小飞机，其性能却能和波音大飞机媲美。
每架550万美元的售价，远远低于“豪客800”公务机，后者的价格是1300万美元。与“豪客800”公务机相比，“首相一号”显得更小、更轻巧。
国内订单超过20
在昨天的展示会上，美国雷神飞机公司在中国的合作伙伴———联亚集团有限公司航空部经理田军透露，“首相一号”目前在中国已拿到了超过20个订单。
“首相一号”在1995年开始设计，1998年首架飞机飞上天。1998年至2001年3月间反复试飞，目前已拿到了美国FAA的适航证。由于首次把小飞机设计成为与大飞机具备同样的性能，这使得“首相一号”的各方面指标均达到或超过所有飞机的评价标准。目前在全球的订单为300多。
据了解，“首相一号”现在还没有拿到中国民航总局的适航证。中国海南航空公司金鹿公务机包机公司、上海航空公司、中国东方航空武汉分公司等都对“首相一号”产生了浓厚的兴趣。据透露，明年第一架“首相一号”将交付上海航空公司。
中国市场引起关注
随着中国加入世贸组织、经济向好及企业竞争的激烈，越来越多的国内企业和落户中国的大型跨国企业成为中国公务机市场客户，同时也给公务机制造商带来了新的发展空间，各国际知名公务机和商务机制造厂商正在加紧抢滩中国市场。在刚刚结束的第四届珠海航展上，加拿大庞巴迪、美国的湾流、雷神无一例外地带来了他们最新的商务机，成为众人关注的焦点。
中国航空学会学术工作部部长王晓舟介绍，伴随着公务飞行的热潮，中国公务机市场已经启动，并进入了预热阶段。首都机场的统计数据已证明了这一点，1996年在首都机场起降的公务机仅200架次，但2001年该数字变为1600架次。目前，世界三大公务机制造商的产品已都在中国落户。
美国雷神飞机公司的调查表明，在美国，每1000亿美元的GDP可产生141架公务机的需求量；在巴西，每1000亿美元的GDP可产生320架公务机的需求；而中国目前每1000亿美元的GDP仅有1架公务机。据美国雷神飞机公司预测，未来几年内中国公务航空市场将快速增长，至少需要公务机600至1200架。
目前国内公务专机的服务定价标准为每飞行小时收费2万至3万元人民币，每架飞机年飞行在500小时左右，一架公务机的年营业额将可以达到1000万元人民币。对于公务机制造厂家和航空公司来说，这都是一个无法抵挡的诱惑。行内人士介绍说，一架公务机的价格仅为民航客机的零头，对航空公司来说投入很小，而随着公务航空市场的发展，航线安排等飞行费用将逐步下降。因此，过去一直波澜不兴的公务航空市场因本小利大，极有可能成为航空业争夺的下一个焦点。
赢利前景广阔
据统计，目前中国公务机市场80%的客户是大型跨国公司，国内客户只占20%。而造成这一现象的原因就在于公务飞行是一种相当“奢侈”的消费。据有关人士介绍，公务机费用主要由飞行费、机场费、过夜费等组成。上海航空公司干脆就将其公务机定位为“专门为首席执行官、职业经理人、高级行政人员、专家、学者、政府要员等成功人士打造的高效率商务出行的交通工具”，如同“空中的士”，将公司的潜在客户锁定为上海的众多世界500强企业和跨国公司。而今年7月引进第一架公务机“豪客800”的契机，也正是世界500强中，有300家已进入上海这一事实。
公务机对于购买的企业和使用的客户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等优势；对航空公司来说，公务机市场前景广阔，值得介入。而业内人士指出，根据国际会计准则，公务机具有特殊的税收优惠性，可为购买公务机的公司节省数额不菲的税收。而且，一架在财务上已折旧完毕的公务机，在成熟的二手飞机市场上会以相当不错甚至意想不到的价格出售。飞机同时也是以美元为基准的资产，价值不受地方经济影响。
美国雷神飞机公司亚太地区副总裁托玛斯·瑞安表示，根据公司对美国市场的观察，凡是拥有公务机的企业，业务一般都要比没有公务机的企业好。这就说明了公务机不仅是交通运输的工具，而且也是赢利的工具。当中国的企业家看到公务机为他们带来的实际利益时，就开始逐渐地接受公务机，引进公务机。
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