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我国首艘跨海火车渡轮“粤海铁1号”，顺利通过在东海为期4天的试航后现已进入设备的最后安装和调试阶段。据了解，“粤海铁1号”将于11月下旬离开江南造船厂驶进海口，在琼州海峡内进行船桥港三位一体的联合调试，于12月28日正式投入运营，摆渡琼州海峡。
粤海铁路通道是中国第一条横跨海峡的铁路通道，北起广东省湛江市，穿雷州半岛，跨琼州海峡，至海南岛西部叉河与既有铁路接轨，南达三亚市。它包括广东境内的湛江至海安铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南境内的海口至叉河西环铁路三大部分，全长568.3公里。跨海火车渡轮“粤海铁1号”，是粤海铁路通道的重要组成部分，总长165.4米，宽22.6米，排水量为12400吨，载车重量是4200吨。主甲板可以载货运列车车厢40节或客运列车18节旅客1360人。火车拆成四组“乘坐”渡轮过海。
“粤海铁1号”旅客舱参照三星级酒店的标准装修，里面有沙发、卫生间、娱乐等设施。室内还安装有卫星天线，可收看10套左右的电视节目。另外，在船上所设置的贵宾室和软卧室，分别可供4至6人使用，里面除了沙发、地毯、电视等设施外，还安装了热水淋浴设备，旅客在里面可以享受到星级服务。
“粤海铁1号”安装有黑匣子，可以记录72个小时的数据，是目前飞机上所用的黑匣子记录数据的144倍。除黑匣子外，“粤海铁1号”还安装了2座雷达和2个垂直撤离装置等设备，均属目前世界上最先进的，其中“黑匣子”和“单手柄控制”器在国内的轮船上都是首次使用。
此外，驾驶舱内还装有一台监视电视机和一台用于放大画面的电视机，安装在渡轮的火车、汽车甲板上的9个摄像头所摄录的画面，便传送到监视电视上。驾驶舱里的工作人员只要一看画面，便可了解前后方海面上的情况。
另据介绍，“粤海铁1号”渡轮里除了有高1.5米的不锈钢防护栏外，在主甲板和汽车甲板的后半部都有用来安装救生装置的铁架，还建有16个安全撤离通道。在汽车甲板的左右两侧船舷上，各安装有一个在国内船只上首次安装使用的垂直撤离装置，它们在紧急情况下会弹出螺旋状的通道，并配有二氧化碳的充气包，可使人从10多米的高处跳下，每个通道可保证350人撤离现场。在火车甲板左右两侧，也装有3个类似于飞机的充气斜滑道，每个滑道可供101人同时逃生；与之配套的还有10余只气胀式救生艇和8只可容纳65人的救生筏，还有两艘分别可搭载60人的救生艇等设施。这些设施已完全可使船上的1300多名旅客在30分钟内安全离开现场。
火车甲板船舱顶部安置的照明设备，平常一般用白色的日光灯来照明的，但一旦遇到有运输危险品的火车这类“特殊乘客”时，就启用另外一套黄色的防爆照明系统。此外，在火车甲板顶部、汽车甲板周边，还安装有数十个消防水龙头，万一发生火灾，水龙头便可向船的每一角落喷洒出强大的水柱，及时将火扑灭。
“粤海铁1号”总设计师，中国船舶及海洋工程设计研究院俞宝均说，作为中国第一艘跨海火车渡船，“粤海铁1号”有不少技术在全国是第一次运用，其水平在国际上也是一流的，为期4天的东海试航相当成功，各项技术要求和指标均达到或超过了要求，其中渡轮的最大航速已达到了每小时16.36公里。渡船安装了2套从德国引进的目前世界最先进的英特灵减摇抗横倾系统，即使在八级风浪中也能平稳运行。
另据了解，“粤海铁1号”的姐妹船“粤海铁2号”目前已基本完成了主体结构的建造，将于11月18日正式离开船坞下水，进行室内的设备安装等工作，并于2003年4月交船投入使用，与“粤海铁1号”对开“摆渡”琼州海峡。
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