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“2008年奥运会将给北京交通带来机遇和挑战，北京将构建更安全、更快捷、更清洁的城市交通系统。”在今天举行的国际城市交通联会(UITP)第三届亚太地区会议上，北京市公共交通总公司总经理郑树森介绍了北京近五六年的城市交通发展构想。
郑树森说，从目前看北京的道路交通总需求与总供给在总量和结构上还存在失衡的情况，同心圆式的用地模式产生了高强度的向心交通，加剧了交通的拥挤。近年来，北京市政府和规划部门有针对性地提出了发展边缘集团、建立卫星城和城乡一体化和大都市圈等构想，疏解了中心区的人口、交通压力。
郑树森介绍，到2008年，北京交通客运量将明显上升。据预测，北京的GDP增长率约为7.2%至9.2%，城市经济的发展使交通需求稳步增长。机动车保有量将达250万至300万辆，全市日出行人数为3000万人次，其中市区1800万人次；市区公交车承担的出行总量为850万至900万人次；奥运会比赛期间，全市各场馆高峰日高峰小时的人流聚集量为115万人次；奥林匹克公园最高峰观众人数为41.4万人次，奥林匹克高峰日全日人流聚集量54万人次，高峰日高峰时段的最大人流聚集量23.6万人次。
郑树森强调，北京构建畅通便捷的交通网，将从简单的运送到达，发展为准时、高速、舒适、环保等多重目标。北京的交通线网将辐射10个边缘集团和14个卫星城镇，重点在中关村科技园区、中央商务区、经济开发区、奥运场馆、新建住宅区、城乡交流活跃地区和其他经济旅游热点；轨道交通将达到300公里，在城市快速路和主干道上形成280公里公交优先车道网，以此为依托开辟100至130条快速公共汽车线路，形成快速公交线路为骨干，常规线路网为主体的布局；车辆将进行更新，到2008年公共电汽车达到18000辆，空调车占30%，采用自动变速箱的车辆达50%，环保车辆从目前占总量的51%增加到100%，形成大、中、小型车辆合理配置，适应不同流量、道路条件的需求；推广交通管理智能化，目前已有180辆运营车和抢修车安装了全球定位系统(GPS)，在60辆车上安装无线通讯设备，近五六年中将逐步建立集约化的区域运营组织与调度模式，提高车辆的工作效率，对大型活动的调度能力和突发事件的应变能力；完善车辆自动识别系统、电子发车显示系统、乘客引导系统、综合查询系统，提高乘客信息服务能力。
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