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| “粤海铁1号”今赴海口 |
11月21日，中国第一艘跨海火车渡轮——“粤海铁1号”终于到了要“出嫁”的日子。今天上午9时许，“粤海铁1号”的诞生地——上海江南造船厂，举行隆重的庆典仪式为“新娘”送行。为报道这一盛况，此前，记者专程赴上海进行采访。
作为连接海南与外省的一条重要通道，粤海铁路的建成，其辐射作用不可低估。而工程难就难在如何跨越琼州海峡。从这个意义上说，“粤海铁1号”的诞生，不仅填补了中国造船史上的空白，而且结束了海南与外省不通火车的历史。
从建造到主体下水到试航成功，“粤海铁1号”的打造地——上海江南造船厂，一直就是各路媒体追逐的目标，甚至这条船的一举一动都在新闻“监控”之内。尤其是11月1日成功试航后，“粤海铁1号”什么时候“出嫁”，媒体“炒”得更是沸沸扬扬。
本月初，某些媒体发的一条新闻中称：“粤海铁1号”定于15日进行“处女航”。记者电话打过去，对方证实说，消息不是船厂发的，交船的时间还没定，估计要等到20日以后。
按照这个时间表，记者来沪前先与船厂通了电话，对方表示愿意接受采访。没承想，到上海后船厂马上态度变了，提前采访被拒绝。记者想方设法找关系，甚至电话打到交通部和中国船舶集团公司。不过，最终“多云转晴”，厂方还是破例接待了记者。
“这几天，厂里的电话快被打‘爆’了，都是问‘处女航’的事儿。其实，什么时候交船不是我们能定的，怕报道口径不一致，厂里规定一律不接受记者采访，除非有活动时例外。”接待记者的负责人如是说。果不其然，都是不实消息惹的祸。
提前来沪最大的收获是，第一时间获悉“粤海铁1号”准确“出嫁”日期，也是第一时间获悉“粤海铁2号”成功下水，又是唯一获准参加命名下水典礼的记者，包括上海当地媒体。
造船事业部部长助理汤春晖，是一个非常不错的上海人，华中理工大学船舶系毕业，今年34岁，高高的个头儿，架副眼镜，给人的印象是又实在又有人情味儿。因为其所在的部门从图纸设计到船舶建造，从工程进度到过程质量，统管着全厂生产的每一道环节，想更多地了解“粤海铁1号”的细节非他莫属。还真多亏了这位热心人的帮忙，记者不仅可以在场区“畅通无阻”地进行采访，而且还有幸登上“粤海铁1号”先睹为快。
记者曾登上过深圳“假日号”邮轮，尽管称其为“流动的五星级饭店”，但毕竟那是一艘旧船。而登上“粤海铁1号”，虽说是“三星级”标准，但毕竟这是一艘新船。在渡轮上，记者竟像小孩子似的贪婪地触摸着渡轮的每一块肌肤，那是一种说不出的绝妙感觉。
整个渡轮共分三层，最顶层是装载汽车的，偌大的平台可同时停放装满货物的汽车50辆，绝对平稳安全，就像是陆地停车场；中间层是载客的，前后4个大客舱可容纳旅客600多人，舒适的座椅，宽敞的空间，开阔的视野，且背投电视、卫生间、小卖部等设施一应俱全，坐在里面看着电视，如同到了电影院；最下层是装载客列的，4对铁轨各长145米，可停放40节货列或18节客列，同时兼有装载汽车的功能。火车、汽车和旅客均通过不同的栈桥，从船尾、船舷进入渡轮船舱，互不影响和干扰，既方便又快捷。以上3层是渡轮的主要部分，其他均为配套设施。
记者注意到，离“出嫁”只剩下两天，“粤海铁1号”还在进行最后的收尾工作。当然，这都是例行程序，也可以说是在为“新娘”作“化妆”。按船厂的规矩，产品一天不出厂，工作一天不能停。有着上百年建厂史的江南造船厂，就是这样一步步走过来的。
-铁道部下了“死命令”：12月28日贯通
“粤海铁1号”已正式起航，“粤海铁2号”也已经下水，琼州海峡两端码头——广东海安和海南海口，于是成了人们关注的焦点。
“粤海线”由三部分组成，分别是湛江至海安段、琼州海峡火车渡轮段、海口至三亚西环段。其中，湛海段和海南西环段业已开通，“粤海铁1号“的抵达，为最后“粤海线”的连接铺平了道路。
日前，铁道部已经下了“死命令”：12月28日，“粤海线”必须全线贯通。现已进入倒计时关头，广东海安和海南海口两地，现正全力以赴、争分夺秒进行最后部分的施工。也就是说，与打造跨海火车渡轮同步，海安和海口两地要针对这条船各自建造一个特殊的专用码头，包括码头、栈桥、铁路项目等。目前，海口专用码头已经建成，铁路也已铺就，只剩下栈桥液压系统尚未完工。
船厂方面说，按照两个月的合同期，海口码头本应在9月份全部交付使用，然后进行码头、栈桥、铁路的联合调试，现在应该已经早就完工了。工期拖后是因为海口码头的栈桥开工晚了，直到本月15日这部分才刚开始安装，整个工程量又很大，还要单方面调试，最后的联合调试也就不得不往后顺延。
据介绍，海安和海口两个新建码头，主要设备都是从国外进口的，液压栈桥的安装全部由香港公司来做，而且各环节均需要与火车渡轮进行现场检验和调试，并进行码头、栈桥、铁路的综合反复实验和走合，检查是否匹配，以求万无一失。这项工作至少得需要10天左右时间。
记者了解到，江南造船厂此次随“粤海铁1号”抵达海口的工程技术人员多达100人以上，显然不是单单为渡轮首航掌握第一手资料和数据而来，而是为了充实力量，会同海口方面加快码头联合调试的工期进度。
据悉，“粤海铁1号”从上海起航后，将从黄浦江出吴淞口，在长江航行一段后进入东海，经台湾海峡再到琼州海峡，最后驶达海口，全程近1300海里。船到海口后将暂时停靠在港口外的检修码头上，待栈桥完工后再进行最后的三方对接和调试。
-坐火车去海南，挡不住的诱惑
海南建省已快20年，交通无疑是制约海南发展的“瓶颈”。海南除了富饶的旅游资源外，丰富的农副产品尤其是水产和水果产量也很高。不无遗憾的是，人们去海南旅游或是海南的特色产品，至今无不是靠着飞机或汽车渡船来来往往。
在参加“粤海铁2号”下水典礼仪式时，记者曾采访了粤海铁路有限公司副总经理朴英元。他是朝鲜族，身材高大，脸盘黝黑，从2000年起，就兼任粤海铁路通道总工程师。他说，跨海火车渡轮是纽带是桥梁，将拉近外省与海南的距离，铲平琼州海峡的阻隔，无论对海南还是对外省都是“双赢”。
朴先生告诉记者，海南经济这几年发展很快，国内外到海南旅游的人越来越多，飞机航班有限，船渡载客量少，还要受天气的影响，遇有大风大雨渡船就停运、飞机就停飞，而火车就无所谓这些，也安全，跨海火车渡轮可抗8级大风。可以肯定，坐火车去海南的旅客会与日俱增。
据介绍，为打通粤海铁路通道，国家投入了7亿人民币资本金，国家开发银行贷款9亿元人民币。粤海铁公司作为投资经营一方，对“粤海线”的运营前景非常看好，但对可能遇到的困难也做了认真的分析，包括策略上的准备，当然，问题都是暂时的，随着时间的推移会迎刃而解。
目前，铁道部尚未公布“粤海线”列车的运行编排。只有12.5海里、行程约50分钟的跨海火车渡轮，如何最大程度地发挥其运输效益，已提到有关部门的议事日程。
局内人士分析，初期，渡轮的列车载量估计不会满负荷运营，因为海南并不是一个工业省，那么，就有可能以装载汽车为主，何况在设计上渡轮就有火车和汽车混装这样的功能。如果以后火车和汽车的运载任务加重了，或出现火车和汽车等渡轮现象的时候，那就有可能会建造“粤海铁3号”甚至更多的跨海火车渡轮。
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