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大发客源比较好
从目前出租车客运市场客源分布情况看，大发车的客流量相对夏利车来说要好些。尽管如此，多数大发出租车司机还是很羡慕“夏利”同行，特别是三伏天最热的时候，大街小巷的大发车明显少了，主要原因是大发车里没空调，顶着太阳，车内温度少说也有40摄氏度。另外，开大发和开夏利的滋味是不一样的，无论是在驾驶席上的舒适感，还是机器、性能等方面，大发车明显逊色于夏利。
按理说，目前，在市场中运营的大发出租车，最新的应该是1999年的，可这些车与1999年的夏利车车内环境比明显有差距。很多大发车司机从心理上就觉着大发要淘汰了，没心思收拾，结果是恶性循环，越不收拾越糟糕。在这种心态驱使下，很多大发车司机“使劲”地挣钱，其实，也是为了早日换辆车，让自己舒服、体面些。不少司机还反映，他们的心气还蛮高的，想一步到位，更换比夏利还要好的车型。
打夏利车的人增多
外地人都说，天津人打的喜欢大发。其实，谁不愿意坐好点儿舒服些的车呢？多数人还是因为大发租价便宜，或者考虑到能捎带大件物品等因素。
打出租车就是为了快点儿，遇到急事非打的不可的时候，往往只考虑经济，就不太在乎舒适了，这也许是多数打车人的心态吧。夏天最热的时候，坐在大发车里的滋味是可想而知的，车身晒得烫手，车内如同蒸笼，几乎所有的搭车人脑子里都有“快到吧、快下车了”的期盼。聪明点儿的消费者，仔细算算七八公里以内的路程，大发和夏利车的租费其实也就相差一二元钱，索性找痛快，不再打大发了。但也有些乘客满脑子认定大发便宜，哪怕只有两三公里的路程，也非大发不坐。但从客运市场客流总体走向来看，老年人看准夏利底盘低、上下方便和舒服的特点，多喜欢夏利；外地来津的生意人看准夏利车的体面，首选也是夏利；而那些高收入又不愿买车的白领，多数还是坐夏利。
夏利两厢盼三厢
都是夏利车，也有高低之分。近年来，三厢夏利车走俏。很多三厢夏利车司机为了弥补不能拖带自行车和大件物品的缺陷，想了很多办法，尽可能地利用后备厢的优势，给捎带大件物品的乘客提供方便，这又使两厢夏利车司机羡慕不已。看来，出租车的车型与需求及形象总是成正比的，坐车人花一样的钱，必然选择最满意、最舒适的车。
司机换车钟情夏利
对于大多数自己投资买车的出租车司机来说，在车型的选择上都没有过高的奢望。大发车的“寿命”已经不可否认地定了，绝大多数司机还是把眼光瞄准了夏利，一来，厂子是咱天津自己的，购车后配件、保养、装饰等一系列售后服务终归方便多了；二来，司机们的经济承受能力也只能是夏利了，而且更换夏利对于大多数司机来说也是要负债经营；再者，众多消费者认可低价，出租车终归不是私家车，购车人要靠它养家饣胡口。有的司机说得好，“与其说车是自己买的，不如说车是给乘客买的，乘客认可了，愿意坐咱的车，咱才能赚钱”。
“的士”档次在提高
不了解内情的人，总以为天津的出租车只有大发和夏利，其实，只要在大街上仔细观察就会在那些悬挂“津E”出租车群里发现红旗、普通桑塔纳、桑塔纳2000型、富康的影子，就连更高档点的帕萨特车也悄悄地走进了天津出租车的行列。尽管这类高档车型仅占总数量的1%，但在利顺德、凯悦、友谊宾馆等地，不难看见这类高档出租车。据介绍，七八年前，这类高档车绝大部分都是国有出租车经营企业所属的车辆，驾车运营的司机也都是国有企业的“铁饭碗”职工，“的士”业大发展之后，个体所属的高档车才开始进入行业。
本市联众服务中心的津E05614号车的司机王桂林就是8月中旬才刚刚用夏利车更换了帕萨特车的“的哥”，他做出租车司机已经10年了，经常在车站等繁华地段候客，看周围一些高档车总有客户光临，心里挺羡慕的，这次更新，咬咬牙，贷款买了帕萨特，王师傅对今后的经营挺有信心。据了解，这种高档车型的出租车司机大多是经营时间超过6年以上的老“的哥”了；他们也都是由低到高逐渐过来的；这些出租车司机对这个行业的经营特点、服务习性已经非常熟悉了，都有长期租用他们车的固定客户。他们的经营心态比较好，即便很多人换车后仍然是负债经营，但大都对行业的发展前景极为看好。也许是经常接触南来北往的外地人、外国人及投资客户的关系，这些司机更为关注和了解天津的经济发展建设，仪表、言谈也较为规范，多数司机看上去很“绅士”。
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