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记者从国务院“5·7”空难处理领导小组获悉，“5·7”空难发生后，党中央、国务院高度重视，各有关部门及辽宁省和大连市通力合作，本着实事求是、对人民负责的态度，组织专家对空难原因进行了严肃认真的调查。通过调查，并经周密核实，认定“5·7”空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。对这起事件，有关方面正在依法处理。
112人死于5·7空难
今年5月7日晚9时32分，大连周水子机场接到当时正在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的CJ613 6麦道客机报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。5分钟后，一艘渔船向大连海上搜救中心报告，称傅家庄上空有一民航客机失火。接到报告后，海上搜救中心立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队发出紧急救援通知。晚9时40分左右，飞机坠落在大连机场东侧约20公里海面。经核实，机上有旅客103人，机组人员9人，全部遇难。空难发生5分钟后，大连市政府立即责成海监局、水产局、港务局、武警边防支队等部门组织搜救船只，赶赴现场进行救援。
纵火人坐在最后一排
空难发生后，理赔工作迅速展开，中国人寿保险公司大连分公司在通过人工清查后发现，投保航空意外险的“5·7”空难遇难旅客有44人，共购买了50份。其中，一名大连籍遇难旅客张丕林共购买了7份航意险。据空难现场理赔人员介绍：根据中国民航总局规定，一名乘客可以同时一次性购买20元面额的10份航空意外保险。此次空难理赔，人寿等保险公司将一次性赔付遇难者张丕林的家属140万元人民币。根据保险公司的调查资料显示，张丕林为1965年出生，南京大学物理系毕业。事故发生后，他的家属和保险公司的联系是比较晚的，据初步了解，他曾在公安及外贸部门工作过，后下海经营一家装饰公司，他妻子有过保险公司工作经历。他本人的遗体在空难后比较完整地打捞出水。那他为什么会一人一次购买7份航空意外保险呢？据人寿保险公司一工作人员介绍，他的叔叔是这样解释的：张丕林曾经坐一辆货车去大连庄河办事，中途发生过车祸，从那以后他对保险格外重视。在出事航班上，张丕林坐在第27排，也就是飞机最后一排。
空难原因何必“侧面披露”
北航空难发生三个月后，中国青年报曾发表署名文章，质疑中国民航“两起空难原因何必侧面披露”。文章说，北航空难距今均已3个月有余，但有关空难原因的调查结果却始终未见公布。而从民航总局负责同志“小事酿大祸”的讲话推断，两次空难的原因似已有了定论。而究竟是怎样的“小事”酿成釜山、大连两起空难，人们只能通过见诸报刊的“蛛丝马迹”进行猜测。也许有关方面认为，既是“小事酿大祸”，在“内部”向员工传达一下，要求大家引以为戒就可以了，没有必要通过媒体向“外部”公布。但不能忘了，空难的救援、善后世人瞩目，空难原因的调查工作同样世人瞩目。不及时公布空难原因的调查进展和结论，显然与国际惯例相违，也会带来诸多负面影响。北航总经理宣布“5·7”空难排除了北航的责任，实际上暗指空难原因出在其他环节；民航总局负责同志强调“小事酿大祸”，不知其中“小事”是否意味着某一方面的责任。我们理解这种欲言又止的苦衷。但必须指出的是，在空难已经圆满善后的前提下，“正面披露”酿成空难的“小事”，应该不会带来不稳定因素。
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