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12月31日，中国交通建设发展史书写了新的篇章：世界第一条商业化运营的磁浮示范线在上海成功通车。
历史总是在前行的路途留下一些相似的景况，让人回味。1909年，当第一条中国人自己设计制造的“争气”铁路——京张铁路建成时，中国民族交通的新纪元正式开启。这两起分别发生在两个世纪之初的事件，透过历史的尘烟，折射出这样的信息：从救国之路到建设现代化之路，中国的发展之路正越走越宽，中国的富强之路蒸蒸日上。
路，是有形的，它担负着国计民生的运行；路，也是无形的，它承载着富民强国的梦想。百年中国史，深深打上了路的烙印。上世纪初的中国，“兵事扰攘，四民失业，公私交困，已达极点”，无力在自己的疆土上修筑一条自己掌管的铁路。筑路权成了列强在华争夺的焦点，外国人运营的铁路成了鱼肉中国的工具。“火车一响，黄金万两”，这句民谚承载了时人多少梦想。修铁路、建工厂一时被认为是“实业救国”的主要手段。所以，当詹天佑挺身而出，于1909年建成京张铁路时，那条由中国人自行勘察、设计、制造的“中国第一路”被寄予救国之路的厚望。然而，当时的清王朝闭关锁国，一两条有形的路轨并未能改变中国的命运。
中国经济连续多年保持高增长，2002年的GDP将突破10万亿元大关。如果说京张铁路是旧中国寻求救国之路的缩影，则上海磁浮线路正是新世纪中国为推进社会主义现代化建设的象征。磁浮这项当今世界交通高技术的引进，正是中国高瞻远瞩、胸襟开放，结合我国全面建设小康社会的科技需求，发展先进生产力的一个典型。
当年，詹天佑主持修建京张铁路的消息一出，国外的报纸讥讽说：“建京张铁路的中国工程师恐怕尚未出世呢！”如今，当上海磁浮示范线建成时，德国的《南德意志报》撰文惊叹“世界将为之震动”；上海磁浮示范运营线工程合作方德国总协调瓦尔先生也对记者感慨说：“中国领导人的智慧和胆识，加上中国建设者的聪明和勤劳，使这一伟大工程成为名副其实的世界第一。”
从上个世纪初的京张铁路，到新世纪初的上海磁浮示范运营线，在前进的路途中作适时的回望，便会强烈地感动于中国的速度、中国的路！这种速度叫人惊喜，这种发展催人奋进！新世纪的中国路一定会越走越宽！
上海磁浮示范运营线工程大事记
从2001年3月1日打下第一根桩，上海磁浮示范运营线工程历时22个月，建成世界上第一条30公里长的商业化磁浮运营线，一个世界记录在中国诞生。
回首上海磁浮示范运营线工程建设历程，可以看见中国加快推进社会主义现代化建设的坚实脚印——
2000年6月30日，中德两国政府正式签订双方合作开展上海磁浮快速列车示范运营线项目可行性研究的协议；8月，国家计委批准了项目建议书。上海市委、市政府随后成立了以市长为首的工程建设领导小组，并与德方联合开展项目可行性研究。同时，上海磁浮交通发展有限公司成立。10月，上海市磁浮快速列车工程指挥部成立，吴祥明任工程总指挥。
2000年11月，中德双方合作完成了工程可行性研究报告，并上报国务院审批。同时，中方开始与德方联合体(由西门子、蒂森·克虏伯、磁浮国际公司组成)进行设备供货和服务合同谈判。
2001年元旦、春节期间，工程征地、动迁工作基本完成。3个月内共动迁单位102家，居民805户，征用土地2086亩。
2001年1月23日，中德双方签署设备供货和服务合同。
2001年2月，国务院批复了上海磁浮项目的工程可行性研究报告和开工报告。
2001年3月1日，上海磁浮工程开工。
2001年6月10日，主线工程开始施工。制梁基地预应力混凝土浇捣车间基本完成。
2001年7月，制梁基地堆梁场建成，共可堆放每根重达175吨的轨道梁540根。7月21日，工程第一根轨道梁在经过无数次试验、测试后浇捣完成。经过上海建工集团和中铁简阳公司两家生产单位的技术、生产磨合，制梁基地开始逐渐形成轨道梁生产能力，每天平均可生产轨道梁12根。
2001年10月，20±１℃的机加工恒温车间土建完工，开始陆续安装用于轨道梁加工的8台5坐标数控机床。这8台机床是沈阳中捷友谊机床厂建造的，从设计到交货只花了8个月时间。10月14日，第一批两根24米的磁浮曲线轨道梁浇捣完成。
2001年11月2日，上海磁浮工程首根装配有定子铁芯的成品轨道梁启运，工程建设进入新阶段。11月15日，第一根轨道梁完成架设，拉开了工程2551根轨道梁的启运、架设序幕。
2002年3月底，主线下部结构全部完成。
2002年5月，龙阳路变电站顺利完成110KV受电，并从7月2日起陆续向全线输送20KV的高压电。
2002年7月，工程进入系统调试阶段。
2002年8月，首列三节编组的磁浮列车抵沪。9月上线参加综合调试。
2002年9月5日，轨道梁全线贯通。
2002年11月20日，主线A、B轨完成重要部件——全部定子线圈嵌线工作。
2002年12月14日，完成单线试运行的全部调试和荷载试验。
2002年12月31日，上海磁浮示范运营线建成通车。
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