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北方网消息：地铁一号线工程的建设，给津城未来的客运交通模式勾画了新的蓝图。畅通、高速、大容量的地铁交通方式离不开地面公交的客流输送，如何解决各种交通方式之间的交叉换乘问题，打造一个真正快速、便捷的立体交通网？公交与地铁这地上地下两种交通方式，如何能及时换乘、互相输送客流？本市客运管理部门已经把它列为今后3年公交行业发展规划中的一个重要课题。
建成后的天津地铁一号线，将采用6辆列车编组，列车每小时行车间隔为2分钟，线路通过能力为每小时30对，最大运输能力为每小时4.81万人次。这是地面公交所不能比拟的。但地铁运送能力的充分发挥，离不开线广车多的地面公交与其有机衔接，不间断地为其提供交叉换乘的客流，这样才能减少地铁运力的浪费，发挥其准点、快速、不受其他交通方式影响的优势。地面和地下两种交通模式合理配置，才能真正实现立体化客运交通促进城市道路交通环境改善的良性循环。
客管部门在规划公交发展规划中，充分考虑了地面与地下两种交通方式的不同优势，初步拟定，首先将逐步消减调整与地铁并行较大的公交线路；增加调整与地铁交叉换乘的公交线路；根据地铁长线端点配套设置公交换乘枢纽站，以减少车流、客流进入市中心的流量等设置方案，最大限度地发挥公交网络布局的优势，给地铁长线布局填补空白。在公交规划中，规划建设刘园及双林地铁终点站大型公交场站，各容纳公交线路15条左右，这两个公交场站的建设，将会使北辰区、津南区及更远的入市客流就地选择换乘，不仅公交及地铁都能按照自己的优势吸纳远郊客流，也减少了进入市中心的交通流量。与此同时，客管部门对其他与地铁站衔接的枢纽换乘公交场站和线路的配套设置方案也在规划中。地铁一号线通车的时候，地面、地下两种交通模式交叉换乘良性设置布局的实现，将会提高广大市民的出行质量，减少市中心车辆和客流量，吸引更多的骑车人走进公交和地铁，使本市的道路交通环境状况得到明显改善。
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