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世界上首条磁浮列车商业运营去年最后一天在上海试车成功。有消息称，中方已打算兴建第二条商用磁浮列车线。但媒体的报道显示，其中变数仍多，悬念仍存。
据国际金融报近日报道，上海磁浮技术提供方、德国工程公司蒂森·克虏伯的高层在上海磁浮试车成功后声称，中方高层已经同意兴建中国第二条商用磁浮列车线。这一条磁浮铁路将连接上海至杭州。而上海至南京、北京到天津的线路也将随后采用磁浮技术。
但报道说，第二条商用磁浮列车线的进展可能没有那么快。浙江发展计划委张主任向记者表示，上海到杭州之间兴建磁浮线并没有立项。
蒂森·克虏伯公司的董事兼对华贸易首席代表海涅称，上海到杭州兴建磁浮线路的新协议不少细则仍待拟订，约180公里长的新线导轨的财务细则尚未讨论，可能会“先谈合约”。他表示，“短线跟长线所需要的支援设备相同”，该列车组件拟在华兴建。
有相关专家认为，上海到杭州、上海到南京之间兴建磁浮线路的可能性的确很大。因为中方要求德国向中方提供更多的技术。现在，中国工程专家已经掌握了轨道修建技术，德国同意到华生产机车，等于是车厢技术将有所转让。这与上海磁浮工程的中方负责人吴祥民希望获知全部计划的细节，并要求未来不仅轨道在中国制造，更要将机车和发动机在中国制造的说法一致。蒂森·克虏伯公司理事会负责磁浮项目的艾克哈德·罗拉姆多次表示，如果能在中国获得后续项目，该公司愿与中方一道建立制造机车的合资公司。
但该公司新闻发言人阿尔弗雷德·维维尔说：“驱动技术是无论如何也不会被出卖的核心技术，也就是如何使机车不受阻力地悬浮起来，这种技术不能失去。我们认为自己能够向客户讲清楚这一点，技术转让也是有限度的。”
报道说，两院院士何祚庥认为，上海到杭州、上海到南京、北京到天津上磁浮的话，每公里会比上海现在磁浮要便宜一些，约每公里2个亿。但未来磁浮列车的车厢到中国制造后，中方的成本会更低，因为已经买断了专利。
磁浮专家、中国科学院院士、中科院电工所所长严陆光也向记者表示，现在是中央要下决策的时候了。未来杭州到上海造价会低于每公里2亿元。北京到上海如果上磁浮，每公里在1.5亿—2亿的成本是值得的，因为有速度。据悉，上海现在运行的磁浮线路成本是总投资约100亿元人民币(包括列车车辆)，按全长30公里来算，平均每公里投资3亿多，较上海地铁每公里的建设成本7至8亿元便宜。
报道说，一位知情人士向记者表示，上海磁浮工程的重要组成部分调度设备已经以上海为中心，覆盖到了南京和杭州地区，这等于说，上海城区以内的支线，以及未来大上海之间的线路(包括上海到南京、上海到杭州、上海到无锡等地)将省下大量的成本。而未来北京与天津兴建磁浮线路后，类似的覆盖情况也会出现。而一旦这些线路调度的半径衔接上，上海到北京之间的磁浮也将省去大量的成本。
另外，有业内人士指出，上海磁浮线路商业运行成功，只是增加了京沪线路使用该技术的筹码，因为磁浮列车的竞争对手———高速轮轨列车已经在山西大同电力机车制造厂和湖南株洲电力机车制造厂诞生，其名称为“中华之星”，运行速度将在每小时200公里之上。而铁道部将推广该项技术于京沪铁路。有铁道部高速铁路专家亦透露，在德国与中国就磁浮技术开始谈判之前，德国政府、法国政府也一再向中方推荐轮轨技术。
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