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台商春节包机虽已开始运营，但并不是一笔挣钱的买卖。那么为何台湾6家航空公司都要争先恐后、悉数参与呢？台湾业内人士一言敝之：两岸未来直航将为业者提供巨大商机，我们将介入包机业务视为参与直航的“资格赛”。台湾华航董事长李云宁在包机首航成功后说：“虽不赚钱，但凡事总有开端，我们希望包机有助于两岸直航。”据悉，台湾6家航空公司此次所定机票价位均在3700元左右，而平时澳门航空公司卖的机票价格在4000至4200元之间。同时由于台湾当局规定包机只能单向载客，且必须经停港澳，这些又都增加了航空公司的运营成本。显然，6家台湾航空公司并不是为了“挖”今年春运的“第一桶金”而来。
台湾远东航空公司执行了27日的台商春节包机任务。该公司驻北京办事处首席代表关思屏先生说：“包机不等于直航，但却给了岛内航空业者对未来极大的想象空间。”远东航空公司是台湾6家航空公司中最早申请执行春节包机直航、并且是最早得到批准的一家，也是执行此次台商春节包机架次最多的一家，在总共16架次的包机运营中占了6个架次。这大大提高了人们对远东航空公司的关注程度。但是，这也意味着远东航空公司是这次春节包机亏蚀最多的一家。
关思屏说：“如果按照业者的初衷实现直航包机的话，是不可能亏本的。”他认为，台湾当局延宕批准包机的时间，对乘机者身份的限制，繁琐的审核、登记，空机往返，加上不能直航节省时间，以及停留港澳无法降低机票价格等诸多人为因素，都影响了春节包机的订位。但即使在这种情况下，仍有接近八成的订位，这充分说明了台商春节包机的客观需要和市场前景。
目前每年约有300万人次往返于海峡两岸，即使以每人平均2000元的机票价格计算，海峡两岸一旦直航，仅客运就有60亿元以上的大市场。台湾航空业者最期待的就是两岸的直接通航，对于春节包机的实现，台湾复兴航空董事长范志强表示：“万事开头难，开花的日子相信不远了。”
在春节包机获准的当天，台湾航空上市公司的股票就全线飘红，有些公司还以涨停板报收。关思屏认为，这充分说明了人心之所望，谁都不可能放弃这样一个令业者心动的市场和机遇，这就是包机不挣钱而大家却抢着来的根本原因。他坦言：“我们这次参与春节包机飞行也算是投资。这次如果没有参与，就怕将来失去直航时的机会和市场。”
正是着眼于未来两岸直航这块“大蛋糕”，台湾各家航空公司普遍认为即使不赚钱，也要投入最佳的机型、最佳的机组，在“台北-上海”、“高雄-上海”航线上“亮相”。台湾长荣航空公司驻北京代表说，长荣航空在申请包机业务、优选机组人员、搞好机上服务等方面做了许多积极工作，就是希望藉此“为两岸未来直航打下基础”。远东航空公司多年来因航线受限等原因经营不易，因此寄望两岸直航能给公司带来新的生机和出路，据关思屏介绍，远东航空公司将配套购买新机，为投入两岸直航业务做准备。他说：“越早直航，对航空公司越有利。”
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