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150余名大陆台商30日乘华信航空春节包机回台。至此，备受各界瞩目的台商春节包机共搭载约1300名台商及眷属返家过年。
此次春节包机，除华信总经理乐大信表示，因为包机是满员，不一定会亏损外，其它5家航空公司都已明确表示，由于只能空机飞上海载客，且不能在停降香港或是澳门时接载香港或澳门旅客，导致单位成本较高，再加上要给旅行社一定的利润，几乎是亏定了。
岛内有业者以执行春节包机首航的中华航空公司为例算了一笔帐：其26日春节包机的载客率为六成，每张包机票价不到1.5万元台币，而来回的直接开销就有10.5万美元，一趟下来亏损最少为100多万元台币。
虽然亏本成定局，但岛内航空业者对春节包机却乐此不疲。与华航同日首航的复兴航空，特别安排空姐在寒风中穿着短裙在停机坪上走秀。这种透过参与春节包机增加航空公司在大陆媒体的曝光率，“抢滩登陆”的宣传效果是金钱所难以买到的。而台湾航空业工会联合会理事长李昭平更明确表示，春节包机亏本与否，与未来能否分得两岸直航“大蛋糕”比较，就显得次要多了。
台湾共有6家民用航空公司。除华航和长荣两家专营国际航线外，其余四家的航线皆局限于台湾及离岛地区，再加上一、二条亚洲线而已。兼任台北航空运输商业同业公会理事长的乐大信说，台湾地域有限，各地间距离很短，加之公路、铁路的迅速发展，航空在岛内交通中不占主角地位。近年来，台湾航空市场一直呈饱和状态，业界苦撑待变。
亏损是台湾航空业界的普遍现象。有业者估计，台湾航空公司近5年的亏损额至少在400亿元台币以上，其中亏损多的公司可达70多亿元台币。而2002年的“华航”空难更令岛内航空业雪上加霜。
“在这样的背景下，广阔的大陆市场象一块磁石深深吸引着台湾航空业界。”李昭平说。
近年间，随着两岸经贸日益热络，加上大陆旅游的吸引力，每年往返两岸人数一直在增长，估计每年至少有300万人次。“两岸航线的商机，对于惨淡经营的台湾航空业显得尤为重要。”华航董事长李云宁表示，正因如此，两岸直航从而开拓大陆市场，成了岛内航空业者最大的期盼。
事实上，台湾航空业界早已为直航做好了充分准备。华航、长荣、复兴、远东都分别在大陆成立了办事处，其中华航、长荣、复兴还与大陆的航空公司开展了合作两岸经香港、澳门转机联营服务。而在此次春节包机中，远东航空也委托上海航空做地勤代理，等于是在为未来直航后的合作先暖身。
虽然直航仍未实现，但直航将给岛内业界带来的商机却已显现。近年来，受惠于祖国大陆经济蓬勃发展，台湾凡与大陆有联系的传统股都跃升为主流大盘。此次春节包机成行的消息一出，相关航运股股价连番走高。其中，远东航空股价连续两天上涨一点，由此可知两岸直航拉抬股价的魔力。
此次春节包机，六家航空公司都不敢掉以轻心，各自的首航班机都由资深机长和高级主管亲自领军，以避免在未来两岸航线分配时处于弱势。此间舆论评价说，两岸直航是台湾航空业界走出低迷的“强心针”，若是在两岸航线竞争中出局，往后就很难再有生存空间。
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