|
对于习惯双向通行的杭州人来说，单向交通还是一个让人陌生的词汇。可是提到堵车，几乎每一个驾驶员都深有体会。
“特别是庆春路、凤起路，在每天下午五点半到六点半的高峰期，一个路口起码要堵上五六分钟，严重的时候半个小时也动不了！”浙A·T2628出租车司机魏东饱尝堵车之苦，“这时候遇上乘客要往这边走，就只好自认倒霉。”
新华网浙江频道2月17日电近年来，杭州市城市基础设施建设大大加强，道路建设发展较快。然而，随着全市经济和旅游业的发展，每天进入市区道路的机动车也越来越多，同时杭州人机动车拥有量大幅度增加，杭州市区(除萧山、余杭区以外)机动车总量近13万辆，使得城市道路负荷大大增加。道路拥挤、交通阻塞、乘车难、行车难等问题影响着市民的日常工作和生活，阻碍了整个城市的良性循环。
单向通行在这种情况下成为有关部门解决城市交通堵塞的一种尝试，在去年开始投石问路。
体验：堵塞Vs畅通
17：10文三路双向通行城市交通开始进入高峰，从文晖路到文三路保亻叔北路交叉口，几乎车挨着车，四个车道中最多的地方平行着6辆车。我乘坐的浙A·T2628出租车在前方路口亮起第二次绿灯才得以通过。通行时速约12公里。
17：30朝晖路由西向东单向通行
由于通行能力好，车流稀少，秩序井然，除了在高架桥下碰上一次红灯，没有非正常停车。正常时速通行。
17：42庆春路双向通行城市交通进入高峰，从庆春门到浣纱路口，塞满了车。行人在车辆间狭窄的空隙中穿越街道，每过几分钟车辆才能向前移动几十米。每次前行，并排车道的车辆都是你追我赶，险象环生。
“一次绿灯大概也就只能通行十八辆车，这么多车，得好几次才能通过路口。”驾驶员无奈地说，“平时堵得长的时候，没有半个小时过不了。”
还好，这次这段路只用了22分钟。通行时速约5公里。
18：14金祝北路由北向南单向通行
我们在金祝北路南路口看到机动车禁行标志，于是沿体育场路向西，通过另一条由南向北的单行线松木场河东，绕道天目山路，到达金祝北路的北路口，由于这里的单行线基本形成环线交通，所以约一公里半的道路只用了不到三分钟，通行顺畅。
现状：推行Vs收缩
从单向通行推行的情况来看，有关部门的态度是小心翼翼的，去年仅在六公园地区、灵隐景区、吴山广场周边道路和一些交通堵塞严重的局部区域次要街道推行(其中灵隐景区只在全年21天长假和旅游旺季的双休日白天实行单向交通)。
从这些单行线的推行来看，确实为解决城市交通局部堵塞起到了较好的作用，道路通行能力大大提高，在单行线内基本消除了堵车现象，同时也为主干道起到了分流的作用。但由于这些单行线往往是受道路条件的限制而被动采用，因而单行线之间缺乏有机的联系，无法合理有效地组织车流，单向通行对整个城市道路交通改善的效果并不是十分明显。这也使得单向交通并没有立即在全市大面积推广，相反，在已经推行的这几条单行线中，六公园地区由于相邻道路实施改造而恢复了机动车双向行驶，吴山广场周边道路的单向行驶，也在推行了一段时间后实际上执行双向通行，连前几年实行由北向南单向通行的中山北路，也在今年一月恢复了双向通行。
声音：反对Vs赞成
因为行车者状况不同，对于单行道与双行道，个人看法大相径庭。
市民陈先生：“我单位入口在金祝北路，金祝北路是由北向南单行线，现天目山路禁止从东西向左转弯进入金祝北路，我住在城东，必须绕西溪河下-文三路-教工路-天目山路，从西东方向右转弯进入金祝北路，极不方便。”
市民徐女士：“我在中山北路经营书报亭，以前这里是从北向南单行线，交通很好，上个月改为双向行驶后，碰上高峰期就堵得不行，自行车全都驶上了人行道，还常发生擦挂的小事故。”
出租车驾驶员魏东：“现在堵是很堵，但改为单行道绕来绕去也很麻烦的，稍微弄不灵清就转错方向了，外来车辆更是打不着方向，我看就这样好了，反正也习惯了。”
出租车驾驶员褚卫兵：“当然改为单行线好！起码在路口要少等两次红灯。而且现在凡是堵的地方我都宁愿绕道，碰上单行线需要绕的时候，就绕一绕好了，只要畅通。”
专家：可行Vs推行
杭州市城市科学研究会秘书长、浙江大学(亚欧规划)客座教授陈洁行对此深有研究。他的分析是这样的——
大都市的道路畅通在很大程度上依赖于交通管理，而不仅仅依赖于道路建设。城市道路的拓宽是有限的，而管理却是无限的，如何组织科学的交通网络是决定城市道路畅通的关键，而单行线是解决城市交通拥挤、增加交通容量的最直接、最有效、最经济的一种办法，它是以局部的限制来保障全局的畅通，据日本的有关研究资料，在不改变道路状况的情况下，比较完善的单向交通网络会使整个城市的通行能力提高30%—50%。同时，由于汽车在发动待行情况下排出的尾气比正常行驶排出的尾气污染要高出四倍，单向通行带来的畅通，对城市的空气质量也将产生积极的作用。
单向交通惟一带来的不便就是有的时候需要绕道，这也是一些反对声音的重要理由。杭州城市不大，市区道路多呈井字形，当单向行驶需要绕行的时候，一般不超过两公里，这一过程比堵车无疑要快速很多，同时，它的耗油量和汽车发动机、离合器等器件磨损也因为是正常行驶而比堵车状况下减小很多。驾驶员不适应是最初阶段的自然过程，有一次我带团去巴黎考察交通，其中一个目的地就在街道对面，但因为是单行，我们还是绕了一大圈才到达，他们的驾驶员对这种规则已经是完全适应，而且有很高的认同。他们的司机跟我讲，如果不实行单行线，可能早就堵上了，目的地就是在眼前，也动弹不得。局部的限制是为了全局的畅通，反过来实际上也实现了局部的畅通。这是一个小学生都明白的道理——两只山羊过独木桥，如果都在一个桥上过，那么谁也过不了，如果其中一只山羊去旁边那个独木桥，虽然绕远了点，但能够畅通无阻。
杭州城市道路东西走向和南北走向平行的道路很多，包括目前最拥挤的解放路、庆春路、凤起路、体育场路以及文一路、文二路、文三路、天目山路等，这为城市道路单向通行并形成完整的环线网络奠定了很好的基础，由于单向行驶需要绕行的时候一般不超过两公里，这对单向交通的规划是十分有利的。由于历史原因，杭州还有很多宽6米左右的道路，这类道路双向通行给交通带来的压力是巨大的，原则上这类道路都应该实行单向通行。
单向交通有几个十分值得思考的问题。一是单向交通必须形成比较完善的环线网络，否则意义不大，必须要充分考虑车流、人流、物流和城市道路布局，并不受道路宽度的制约，从合理组织车流的角度出发，对城区道路单向通行进行全面规划，制订相应的管理方案；二是必须要有相应的配套设施，包括在商业繁华区修建人行天桥、地下通道等，使整个城市交通井然有序；三是必须加大执法力度，一旦单向交通规划后付诸实施，就必须严格执行，任何单位和个人的车辆都不得逆行。
借鉴：国外Vs国内
美国纽约，早在20世纪30年代，城市中心的曼哈顿区就有2800公里的道路实行了单向通行，目前全国有一半以上的城市道路被定为单行线；在法国巴黎，也有1000多条单向通行道路，他们的单行道路甚至宽达6车道；日本于1956年开始在一些城市采用单向通行的方式，到70年代末期，东京采用单向通行的路线共3400公里，约占全部道路的20%(而在1953年时还不足1000公里)，大阪市有38%的道路(其中大部分是干线道路)采用单向通行，横滨市路幅在5.5米以下的街道有5320公里，占总里程的66%，充分组织单向道，使机动车运行分散，时速达到45公里／小时左右。
我国从20世纪50年代就开始使用单向通行来管理城市交通，近年来，我国许多城市积极推广应用单向通行，据不完全统计，广州设单向道路84条，总长75.4公里，占市区道路总长13.5%；此外，北京市156条，上海市44条，天津市77条，青岛106条，南京市33条，沈阳、重庆、兰州等城市也都大量采用了单向交通。香港特别行政区道路并不比杭州宽，车流量也大得多，但他们主要依靠单向交通使城市交通有序运行。单向交通成了这些城市和地区解决交通拥挤的关键词。
|
