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你听说过么？由于天气的原因，飞机能准确无误地落在跑道上，但是当飞机滑行脱离跑道时却辨不清东南西北、找不到联络道口，不得不求助于地面，让数辆引导车帮忙将飞机引导出跑道。这件事就发生在南方航空海南公司的波音--757机长任义勇身上。
近日，机长任义勇和副驾驶李中奇、成汉清执行从海口出发、经停厦门前往合肥的CZ3837次航班任务。晚上7：30从厦门起飞前收到合肥的天气预报：现在的条件符合着陆标准，但未来有变坏的趋势。机组从厦门按时起飞前往合肥。
飞机约20：10进入合肥区域，20：40开始下降高度。联系合肥塔台以后，机组被告知，天气能见度比原来差了一些，并且还有继续变坏的趋势，但仍然在标准之内。这对于任义勇来说，复飞备降其它机场、或者返航，均不失为万全之策，但这样一来，不但公司的效益会受到影响，飞机上的旅客又要身在异乡为异客了。何况现在仍符合着陆的标准，机长任义勇胸中有数、遇乱不慌，迅速察看了飞机油量和精确计算了着陆时间，在选好备降机场的同时，果断继续下降高度，终于按原计划着陆。
天气的变化正如任义勇所料，飞机落地时，能见度还良好，飞机平稳地落在了跑道上，当飞机速度减小以后、准备脱离跑道时，弥漫的大雾扑面而来，能见度不足10米，连跑道的边界灯都看不见了，无法找到脱离道口。这时的任义勇并没有贸然滑行，而是请示塔台，要求引导车引导。但此时的引导车也同样摸不清位置，看不见飞机。经过联系，又多派了几辆引导车，分头慢慢寻找，终于在迷雾中接近了飞机。在引导车和飞机保持不足10米距离的引导下，飞机终于滑到了停机位。
在整个滑行中，机组密切协同、细致分工、配合默契，互相提醒演出了这样的精彩一慕，真可谓是精心算计——一举三得。即为公司赢得效益，也为广大旅客赢得宝贵的时间，又保证了飞行安全。(完)
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