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“中国人建造了世界最大的船闸”——访著名通航建筑物专家、教授级高级工程师田泳源
在三峡二期工程蓄水及船闸试通航前验收会议期间，记者就三峡工程通航建筑物的技术特点、施工组织、工程质量及对长江航运的影响等问题，采访了著名通航建筑物专家、国院三峡建委办公室技术与装备司原副司长、教授级高级工程师田泳源。他说——
船闸技术难度为世界第一
三峡通航建筑物的通过能力是按下水年货运量5000万吨设计的。三峡工程建成后，坝上通航最高水位是175米，坝下通航的最低水位可达到62米。这就是说，船只过坝最大要克服113米水位差。为此，设计了双线五级的连续船闸来克服113米的水位差，从而满足通航的要求。这么大的水位差，此前世界上是没有的。
就技术、规模而言，三峡船闸是目前世界上最大的船闸。三峡坝址左岸是凸岸，右岸是凹岸。通航建筑物，布置在左岸山体中。这样布置使上游引航道和下游引航道都远离了泄水建筑物和电站尾水区，从而保证了通航条件。五级船闸兴建中克服了高边坡设计、施工的世界级技术难题。此外，在船闸的运转过程中，船闸的人字闸门最大要在36米淹没水深中运转，这个数字是当今世界上是最大的。也就是说，船闸的工作闸门要克服的运转阻力在目前世界上是最大的。在三峡通航建筑物中，此类技术难题还有很多，都立足国内，通过科技攻关得到了较好的解决。
从设计到施工无先例可循
三峡通航建筑物设计、施工中最大的难点就是没有先例可循。技术和施工难题完全靠我们自己的力量解决。从设计到施工，从设备的加工制造到安装，基本上都是国内企业做的。永久船闸第一扇人字门最大高度38.5米，20米宽。这样一个庞然大物完全是中国人自己制造的，而且制造的水平相当高。建设葛洲坝工程时，由于当时国内液压设备不过关，所以人字门的启闭机采用机械传动，设备庞大。而三峡通航建筑物的闸门、阀门，全部采用液压启闭设备。而且，这些液压启闭设备主要是由国内厂家制造。可以说，在船闸设备的设计、制造和安装技术上，我们是上了一个新台阶。
船闸质量总体良好
目前，船闸已完成无水和有水调试。调试结果证明，所有设备都能满足设计要求。现在看来，可以投入试运行。当然，在施工过程当中也出现过一些质量缺陷，但都得到了妥善的处理，并达到了设计要求。从总体来说，三峡工程完善的质量保证体系保证了船闸总体质量良好。
我们必须认识到，船闸投入试运行后，还有很多艰巨的工作在等着我们。毕竟我们没有运行这样庞大梯级船闸的经验。因此，在试通航的过程中，要不断摸索经验，使船闸运行工作不断完善，做到安全、有序、畅通。
长江将成为真正的黄金水道
目前长江川江航道的年货运在1500万吨到2000万吨左右。按理说，长江的货运量潜力很大。三峡工程蓄水后，将加深重庆至宜昌600多公里的天然航道的水深，险滩将被淹没。航道的情况将得到大大改善，为长江川江航道航运发展创造了良好的条件，使长江成为真正的黄金水道。
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