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昨日清晨7时30分许，上海江南造船厂，“粤海铁2号”缓缓驶离码头，正式启程南下开赴海南，经过4天3夜的旅程后，将于本月14日抵达海口，与已经“嫁”到海口半年的姐姐“粤海铁1号”会合。然后经过“联调”考验，将交替穿行往来于琼州海峡。
前天，记者在江南造船厂的现场看到，尽管这次远航的启程仪式远没有去年“粤海铁1号”那样声势浩大，但是赶到码头为它送行的人却依然不少。
作为我国第二艘跨海火车渡轮，“粤海铁2号”是去年11月18日完成拼装离开船台下水，而后进行室内设备安装的。今年5月17日，“粤海铁2号”在东海海域进行了为期4天的试航，据江南造船集团有限责任公司造船事业部副部长、“铁1号”和“铁2号”的总建造师汤春晖介绍，“铁2号”这次试航实际上只花了73个小时，就完成了比“铁1号”试航时还要多的测试项目，非常顺利。
按照合同要求，“铁2号”本该在上个月月底就交船给粤海铁路公司，但是受突如其来的“SARS”影响，工期受到一定的阻滞。经过加班加点赶工，“铁2号”终于赶在合同允许的工期误差范围内交付。
据了解，“铁2号”从设计到造型、从长相到身材，几乎和“铁1号”没有什么差异。总长度165.4米，宽22.6米，排水量12400吨，载车重量4200吨，主甲板可以载货运列车车厢40节或客运列车18节、旅客1360人。但是在技术上，“铁2号”比它的“姐姐”“铁1号”做了一些改进，如钢轨换用了更新的材料，克服了焊接过程中的技术难关；在外观上，比较明显的改动就是汽车甲板上原先的8个桅屋减到了6个，这是因为在“铁1号”实际的操作情况中发现原先的设计不利于船内车辆调头，因此作了如此改动。“铁2号”到达海口后，随船去的70多名技术人员将根据“铁2号”的改动，对“铁1号”进行调整，在这个意义上，“铁2号”是比“铁1号”更完美的作品。调试完成后，两艘火车渡轮将在琼州海峡对开“摆渡”。
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