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高峡喜出平湖，巨轮过闸通航。奔腾了千万年的长江，今天开始了新的历史征程。
自古有"黄金水道"美誉的长江，是我国横贯东西的交通大动脉。然而，连接巴蜀与中部及沿海的三峡段，历来却因其急流险滩和两岸崇山峻岭，被人们感叹为"绝地"。三峡瓶颈，不仅影响了当地经济发展，而且影响了这里与经济较发达地区的交流。所以，长江经济带曾有"龙头抬了龙尾未动"之说，其潜力远未充分发掘。
航运作为长江沿线的首选交通工具，一直延续到上世纪八九十年代。近些年来，长江沿岸综合交通体系中铁路、公路、航空的迅速发展，使航运地位开始下降。随着三峡蓄水成功，昔日畏途变成坦道，为重振内河航运尤其是加强东西部之间的沟通创造了条件。这不仅仅是经济断裂的缝合，更重要的意义在于观念上已经或即将带来的种种深刻变化。当三峡行船不再难、价格低廉的船运再度扮演重要角色的时候，平湖与大海的呼应、联动和合作也会越来越密切，越来越高效。
三峡工程上马的10年已经证实了这一点。国家上千亿资金密集投入三峡地区，经济发达地区的对口支援纷至沓来，为三峡库区重构经济创造了良机。而开发式移民方针，使得这笔钱不仅成为移民的身上衣、盘中餐，也变成了一条条四通八达的公路、一个个现代化的企业集团、一座座瓜果飘香的果园、一所所师资雄厚的学校、一座座设施完备的移民新城……
着眼未来，要真正将长期处于闭塞状态的库区引入可持续发展轨道，观念变革比种种表面的变化更加任重道远。三峡库区经济发展滞后，与历史形成的低层次产业观息息相关。不少市区县工业总产值低于农业总产值，而农业中的经济作物和经济林木也多以生产初级产品为主，比较效益很低。像柑桔在三峡地区有悠久的载培史，加上科技含量高，其品质早已达到高档果品要求，但由于一直是农户间松散合作的小作坊式生产结构，柑桔"有品无牌"或"有市无价"，收益并不高。
库区工业近年来虽有所发展，却由于资金、能源短缺和体制缺陷等，工业产业结构变化出现了两个趋势，一是地区内经济活动的分散化，没有将有限资金集中发展优势产业；二是地区内产业结构出现趋同化，部分建设项目在低水平上重复。这不仅不能使地区内专业化协作得到很好发展，反而会引起资源的浪费和社会生产成本的上升。其结果既不利于全区宏观经济效益的提高，也最终制约和损害了区县经济的发展。
当流经三峡年均约4500亿立方米的滔滔江水静静地变清时，当三峡航运彻底告别险滩并为东西部交流提供契机时，整个库区自上而下随之需要在观念上走出平湖，走向大海，建立符合实际的节约型、综合型、高效型和开放型的经济结构。
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