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6月10日夜里10点，三峡大坝坝前水位达到135米高程。
有人说，135米水位是三峡工程从投入到产出的分水岭。三峡工程蓄水至135米水位后，三峡工程的效益才开始显现。
然而，135米水位蓄水给千里库区人民带来的是什么？目前，我们可以看到的事实是，蓄水前的三峡江段，江面宽度一般不超过1000米。蓄水至135米高程后，大坝以上将形成400多公里长的河道型水库。许多地段的江面宽度将增加到3000米左右，形成蔚为壮观的峡间平湖。
全长192公里的三峡画廊以雄险著称。由于三峡绝壁的海拔高程一般都在千米以上，水位抬高数十米，峡谷感不会减弱，而峡间平湖的出现，将使雄奇险峻的三峡更添秀色。蓄水到135米后，三峡沿岸原有主要景点基本没被淹没，而三峡平湖河岔增多，岛屿密布，将出现许多新的景观。
在三峡河段，像神农溪那样的小溪流有10多条。由于水浅，游船无法进入溪流深处。而今，游船可以开进溪流深处，欣赏更为神秘的风光。
这些景观的变化，首先带来的是旅游业的新商机。有专家认为，在未来的10年里，以“新三峡”旅游为龙头的“三峡旅游经济圈”，将通过发展三峡库区旅游特色经济、加强区域协作等投资开发为主的投资，逐步成长为以三峡品牌为龙头，以观光旅游产品为基础，以生态与度假旅游、移民文化旅游、民族文化和民俗风情体验旅游、科学考察和探险旅游等生态化、个性化和专题化的多元旅游为主体的可持续发展的世界级旅游区。
蓄水至135米水位之后，长江三峡航运条件发生了直接的转变：江水变缓了、变深了、变宽了。水涨商机现。重庆航道部门的负责人告诉记者，从此长江行船油耗将减少，载重吨位将增加，万吨级船队将可以直接停靠重庆港。据测算，蓄水后长江航运的成本将从目前每吨公里0.03至0.04元的基础上降低36%左右，远远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本。长江航运将拥有无可比拟的价格优势。
目前，一些航运企业已将目光投向这条“黄金水道”。由于重庆将成为西部地区的一个出口重镇，目前重庆市各大轮船公司纷纷更新设备。大型民营水运企业民生公司正在新造集装箱船。看到长江未来航运形势的分析报告，美国福特汽车公司最终选择了长江上游大城市——重庆作为其进入我国市场的根据地。长虹、五粮液两大集团也有意将产品大批量改走长江水运到上海出境。抢滩重庆的全球货运企业日本邮船公司则认为，把重庆到沿海的内河航运生意揽到手后，从重庆出口的货物经过上海可直达海外，不仅节约了时间，而且节约了成本。
不容忽视与刻不容缓
当我们为实现135米蓄水后所带来的变化而感到欢欣鼓舞时，当我们为三峡船闸试通航成功而欢呼雀跃时，一些亟待解决的问题又是那样刻不容缓地摆在了我们的面前。
随着水位的上涨，大量的漂浮物也从库区顺流而下，这一问题如得不到及时解决，势必会给三峡机组的运行带来安全隐患。更为严重的是，这一问题解决得是否到位，将直接影响到长江水质。
对此，重庆市政府常务会在6月2日通过了有关环保规定，在城市范围水域内严禁乱抛废物、乱倒垃圾、乱扔动物尸体等，违反者将被处以罚金。此外，三峡库区各县市也派出专人，在所辖江面上打捞漂浮物。
而川江航道在蓄水后的安全问题，也引起有关部门的高度重视。
有消息报道，截至6月6日，在三峡大坝正式蓄水5天以来，三峡库区航道内已发生海损事故21起，7人在江中遇险，3人失踪。其中，“渝强2号”采沙船6月4日在长寿水域倾覆，所有人员全部落水。长江重庆航道局三峡蓄水现场指挥部的负责人分析说，造成事故的主要原因是水流减缓后导致船员思想麻痹。
当我们与自然对话时，我们将如何与自然和平相处？这既是老话题，也是新话题。让我们深深思考，不断探索。
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